21 августа 2026 13:27
Большой пятиместный SUV с тремя моторами показали на автосалоне в Чэнду
GAC и Huawei показали в Чэнду 748-сильный AISTLAND GX7
На открывшемся 21 августа автосалоне в Чэнду корреспондент 32CARS сфотографировал новый AISTLAND GX7 — первый SUV молодого бренда, созданного GAC Group совместно с Huawei Qiankun. Машина нацелена на сегмент крупных семейных пятиместных кроссоверов и должна выйти на китайский рынок до конца 2026 года.
GX7 заметно крупнее большинства привычных среднеразмерных SUV. Длина составляет 5099 мм, ширина — 2006 мм, высота — 1750 мм, колёсная база — 3070 мм. При таких размерах производитель сознательно отказался от третьего ряда и оставил только пять мест, сделав ставку на пространство второго ряда и багажника. Максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч.
На фотографиях из Чэнду хорошо видно, насколько сильно автомобиль ориентирован на комфорт. Перед водителем установлена отдельная цифровая приборка, центральная часть передней панели занята широкоформатным дисплеем, а интерьер практически лишён традиционных физических органов управления. Отдельный акцент сделан на акустике и многочисленных динамиках в дверях.
Главная необычная функция находится сзади. Конструкция сидений позволяет примерно за 20 секунд превратить второй ряд в полностью ровное спальное место. Производитель также заявляет режимы zero-gravity и возможность наклона кресел до 142 градусов. Именно этим AISTLAND пытается отделить GX7 от многочисленных китайских крупных SUV, где набор экранов и электроприводов уже стал стандартным.
До 748 сил и 385 км только на электричестве
GX7 построен как последовательный гибрид. Под капотом находится 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 125 кВт, который используется в составе гибридной установки. По данным китайских сертификационных документов, предусмотрены аккумуляторы CATL разных типов и ёмкости.
Самая мощная модификация получила три электромотора суммарной мощностью 550 кВт, или примерно 748 л.с. Для неё заявлен разгон до 100 км/ч примерно за 3 секунды. Большая батарея ёмкостью около 67 кВт·ч позволяет заявлять до 385 км электрического пробега по циклу CLTC, а общий запас хода с бензиновым генератором превышает 1500 км. Архитектура 800 В и зарядка 5C позволяют увеличить заряд батареи с 30 до 80% менее чем за десять минут.
Четыре лидара и новая система Huawei
Ещё одна ключевая особенность GX7 — комплекс Huawei Qiankun ADS 5. Автомобиль оснащается четырьмя лидарами и в общей сложности 38 датчиками. В состав оборудования входит новый 896-линейный двухканальный лидар. Электроника построена с резервированием основных систем, поскольку архитектура автомобиля изначально рассчитана на дальнейшее развитие функций автоматизированного вождения.
За интерфейсы отвечает HarmonySpace 6. В новой версии Huawei расширила голосовое управление и функции искусственного интеллекта, включая систему наблюдения за пассажирами: например, электроника может определить, что ребёнок заснул, и автоматически скорректировать температуру, освещение и громкость мультимедиа.
GX7 получил и цифровое управление шасси Huawei. Среди заявленных возможностей — адаптивная пневмоподвеска, компенсация кренов, помощь при развороте и алгоритмы стабилизации автомобиля при повреждении шины на высокой скорости.
Официальной цены GX7 пока нет. Китайские источники ожидают, что основной диапазон составит примерно 300–350 тыс. юаней, а наиболее оснащённая версия может превысить 400 тыс. юаней. По курсу на 21 августа это около 3,69–4,31 млн рублей, а для топовой версии — более 4,92 млн рублей. Продажи должны начаться во второй половине 2026 года.
Для российского рынка GX7 пока не заявлен. Однако сама концепция показательная: за цену современных крупных китайских кроссоверов покупателю в КНР предлагают машину длиной больше пяти метров, с 3,07-метровой базой, мощностью до 748 л.с., крупной тяговой батареей и почти полным набором актуальных технологий Huawei. При параллельном импорте итоговая российская стоимость, разумеется, окажется значительно выше китайской из-за доставки, таможенных платежей и утильсбора.