19 августа 2026 15:20
Базовое сырье подорожало почти втрое: что происходит с моторными маслами в России
В России возникли перебои с отдельными моторными маслами на фоне мирового дефицита сырья
Российским автомобилистам пока не грозит массовый дефицит моторных масел, однако нужная канистра конкретного бренда, вязкости или допуска может временно исчезнуть. Автосервисы уже фиксируют локальные перебои, а на рынок одновременно давят проблемы с импортным сырьем, логистикой и перестройка легального оборота масел.
Одна из причин возникла далеко за пределами России. Современные синтетические масла широко используют высокоочищенную базу Group III, а ее мировые поставки серьезно пострадали из-за конфликта на Ближнем Востоке. Независимая ассоциация производителей смазочных материалов ILMA сообщала о повреждении предприятия Shell Pearl GTL в Катаре и проблемах с поставками из Бахрейна и ОАЭ. К августу цены на Group III в Европе и США приблизились к $4000 за тонну — почти втрое выше прежнего уровня.
В России к этому добавилась перестройка правил торговли. Здесь в исходном сообщении есть неточность: обязательное нанесение маркировки началось еще 1 сентября 2025 года, а с 1 декабря оборот немаркированных масел в основной части страны запретили. С 1 апреля 2026 года магазины, склады и оптовики обязаны передавать сведения о каждой маркированной единице при движении товара, а в рознице код выводится из оборота через кассу.
Еще один фильтр появился со стороны сертификации. В 2026 году Росаккредитация получила расширенные возможности приостанавливать российское действие документов, оформленных органами других государств ЕАЭС при выявлении нарушений. К концу февраля ведомство сообщало о проверке 13,1 тыс. деклараций такого типа и приостановке 4,5 тыс.; позднее были прекращены документы целого ряда зарубежных органов сертификации. Это касается не только масел, поэтому напрямую приписывать весь дефицит этой мере нельзя, но для отдельных импортных партий она способна увеличить сроки поставки.
В итоге проблема пока выглядит точечной, а не системной. Наиболее уязвимы редкие допуски, определенные вязкости и продукты, сильно зависящие от импортной базы. Если нужного масла временно нет, безопаснее выбирать не просто знакомый бренд, а продукт с требуемой производителем автомобиля вязкостью и официальным допуском — особенно для современных турбомоторов, дизелей с сажевыми фильтрами и машин на гарантии.
А вот закупать несколько замен масла «на всякий случай» оснований пока нет: мировой рынок сырья действительно напряжен, но российские сервисы не сообщают о нехватке моторных масел как товарной категории.
Ранее издание 32CARS.RU сообщило, что эксперт Колодочкин оценил риск дефицита моторного масла в России.