19 августа 2026 09:49
Кабину убрали ради груза: Voltempo растянула электрофуру до 15,6 метра
В Великобритании разрабатывают 42-тонный электрогрузовик без кабины
Убрав кабину, британская Voltempo получила не просто необычный беспилотный грузовик, а возможность увеличить жесткий кузов с разрешенных сегодня 12 до 15,6 метра. Концепция рассчитана на пять осей и полную массу 42 тонны, тогда как обычный четырехосный rigid HGV в Великобритании ограничен 32 тоннами. Именно законодательные ограничения, а не готовность электропривода, могут стать одним из главных препятствий проекта.
Voltempo называет машину «умным прицепом»: места водителя нет вообще, а освободившийся объем отдается грузу. По данным разработчиков, такая компоновка способна увеличить грузовое пространство примерно на 15%, а потенциальная прибавка полезной нагрузки оценивается в 5–7 тонн. Berkeley Coachworks строит кузов прототипа, электрическую силовую установку должен предоставить один из производителей грузовиков.
Главное ограничение скрывается в цифре 15,6 метра. GOV.UK указывает максимальную стандартную длину жесткого грузового автомобиля в Великобритании в 12 метров. Следовательно, Voltempo нельзя просто построить пятиосную 42-тонную машину и отправить ее в рейс как обычный серийный HGV: понадобится специальный регуляторный маршрут либо изменение действующих требований.
То же относится к автономности. Действующая британская пилотная схема уже допускает беспилотные транспортные средства без страхующего водителя на дорогах, однако только после одобрения проекта, получения необходимых разрешений и внесения конкретного автомобиля в соответствующий перечень. Полная программа реализации Automated Vehicles Act рассчитана на 2027 год.
Здесь есть важное расхождение по срокам. Autocar пишет о завершении прототипа к сентябрю 2027 года и начале испытаний позднее в том же году. При этом сама Voltempo на актуальной странице программы указывает начало британских дорожных испытаний автономных HGV с 2028 года. Поэтому испытания 2027-го корректнее рассматривать как этап разработки и проверки машины, а не как подтвержденный старт регулярных поездок беспилотной 42-тонной фуры по дорогам общего пользования.
Сценарий первого применения тоже достаточно узкий: исследования eFREIGHT Autonomous называют наиболее реалистичными рейсы между логистическими хабами по магистралям и короткие маршруты между портами, железнодорожными терминалами и распределительными центрами. Такие трассы проще стандартизировать и контролировать, чем городскую доставку.
Поэтому 15% дополнительного объема пока остаются расчетным преимуществом концепции. Практическую ценность машины покажут два события: получение допуска для нестандартных 15,6 метра и реальные испытания с грузом. Без них Voltempo остается инженерным прототипом, а не готовой заменой обычному магистральному тягачу.