18 августа 2026 09:58
Экс-дизайнер Audi поможет BYD переманивать покупателей BMW и Mercedes
BYD адаптирует дизайн Denza для Европы в новом центре в Милане
Покупателю будущей Denza в Европе обещают уже не просто китайскую машину с местным прайсом и настройками мультимедиа. BYD развивает дизайн-центр в Милане, который должен влиять на внешний вид, материалы и персонализацию автомобилей ещё на стадии разработки. Это попытка решить одну из самых сложных задач китайского премиума: технологичность сама по себе не гарантирует, что клиент BMW, Audi или Mercedes сменит марку. Ранее Вольфганг Эггер уже подтверждал, что миланский центр создавался именно для разработки машин с учётом европейских предпочтений.
В интервью Autocar глава дизайна BYD Вольфганг Эггер назвал новую площадку «специальным местом для исследований в области дизайна, прежде всего для того, чтобы улавливать европейские вкусы и тенденции и переводить их в дизайнерские идеи для Denza и BYD».
Для покупателя здесь важнее не сама география студии, а то, какие детали она сможет изменить. Эггер говорит не только о форме кузова: Denza намерена работать с привлекательностью материалов, индивидуализацией и тем, насколько привычным европейскому клиенту воспринимается автомобиль. Официально марка уже выводит в Европе Z9GT, D9, Bao 5 и спорткар Z, поэтому речь идёт не о далёком концепте, а о формирующейся модельной гамме.
«Мы уверены», — сказал Эггер о шансах преодолеть традиционную привязанность покупателей к местным брендам. «Мы можем конкурировать с традиционными брендами с помощью инноваций и нового дизайна».
Милан для этого выбран не только из-за автомобильной школы. По словам Эггера, расположение позволит «создавать контакты с наиболее важными домами моды» и обмениваться идеями о «тенденциях и материалах». Италию он назвал поставщиком «первого уровня» для премиальных и люксовых материалов, включая кожу, а также новые, инновационные и переработанные материалы. Ещё в момент европейского дебюта Denza BYD подчёркивала европейское влияние на дизайн марки и роль Эггера в её стилистике.
Следующий практический шаг — персонализация. В Милане планируют развивать формат бутика-ателье, где клиент сможет «увидеть и потрогать эти материалы и идеи». Если проект дойдёт до серийных конфигураторов и дилеров, Denza приблизится к привычной для Bentley, Aston Martin и других дорогих марок модели покупки, где выбор отделки становится частью самого продукта, а не набором нескольких заранее заданных салонов.
«У нас лучшие технологии для новой эры», — заявил Эггер. «Мы можем конкурировать с традиционными брендами с помощью инноваций и нового дизайна». Технологическая часть у Denza действительно используется как основной отличительный признак: например, европейский Z9GT получил трёхмоторную платформу e3, активное управление задними колёсами и функции маневрирования вроде Crab Walk и Compass Turn.
При этом открытие студии не означает, что европейские Denza автоматически станут полностью отдельными автомобилями. Сейчас подтверждено прежде всего локальное исследование дизайна, материалов и предпочтений. Ещё в 2025 году Эггер говорил, что BYD обсуждает возможность сильнее разводить некоторые европейские и китайские продукты, но окончательный масштаб такой локализации зависит от конкретной модели.
Сам дизайнер объясняет свой подход советом бывшего руководителя Volkswagen Group Design Вальтера де Сильвы: «Не влюбляйся в свои проекты, потому что тогда ты слишком вовлекаешься и теряешь дистанцию».
Эггер добавил: «Нужно отойти на расстояние, а затем возвращаться каждый день. Тогда учишься ценить всё — от городского автомобиля до внедорожника и спорткара».
Для Denza эта дистанция сейчас особенно полезна: техника может привлечь внимание, но в европейском премиум-сегменте покупатель оценивает ещё посадку, материалы, удобство интерфейсов, качество персонализации и то, насколько автомобиль воспринимается естественной альтернативой привычной марке. Миланская команда фактически получила задачу убрать именно этот барьер.