13 августа 2026 14:24
Range Rover повез будущий GT на Нюрбургринг — хотя спорткаром он не будет
Электрический Range Rover GT вышел на финальные тесты на Нюрбургринге
Будущий Range Rover GT отправили туда, где роскошные автомобили обычно проверяют совсем не на мягкость кресел: прототип засняли после испытаний на Нюрбургринге. Здесь и проявляется главная дилемма пятой модели семейства — Range Rover обещает дальнобойный комфорт и спокойствие, но одновременно хочет сделать ее самым «легковым» и вовлекающим автомобилем марки.
Камуфляж пока скрывает детали кузова, зато пропорции уже отличаются от привычных Range Rover: силуэт заметно ниже и вытянутее, с более выраженной формой купе. Компания официально позиционирует GT как отдельную пятую модель, а не замену Velar. Производство организуют в Хейлвуде в Великобритании.
На старте Range Rover GT будет полностью электрическим и первым автомобилем марки на новой архитектуре EMA. Позднее конструкция позволит добавить полноценную гибридную силовую установку HEV. Мощность, емкость батареи, запас хода и динамику JLR пока не раскрывает — поэтому сама поездка на Нюрбургринг сейчас говорит о настройке шасси больше, чем любые неподтвержденные цифры.
Именно трассовые испытания показывают, где проходит граница нового характера. На Нюрбургринге инженеры могут проверять температурный режим батареи и электромоторов, рекуперацию и стабильность отдачи под продолжительной нагрузкой. При этом будущему GT придется сохранить то, ради чего покупают Range Rover: спокойствие на длинной дистанции и способность съезжать с хорошего асфальта.
Еще в июле 32CARS.RU писал о переходе будущих компактных Range Rover на архитектуру EMA и возможности гибридных версий. Теперь сама марка официально закрепила эту схему за GT.
Motor1 ожидает полноценную презентацию ближе к концу 2026 года, тогда как JLR осторожнее обещает раскрыть дополнительные подробности лишь «позже в этом году». До этого момента главный вопрос остается не в мощности: интереснее, сможет ли низкий электрический GT ехать по извилистой дороге заметно точнее традиционного Range Rover, не потеряв его главный актив — комфорт.