4 августа 2026 15:34
10 тонн между тягачом и прицепом: готовится электрический модуль для дизельных грузовиков
Revoy получил $27 млн на электрическую тележку для тягачей
Почти 10 тонн собственной массы — главный недостаток электрической тележки Revoy. Теперь стартап привлёк 27 млн долларов и собирается направить деньги на второе поколение устройства: батарею уменьшат и удешевят, постаравшись сохранить заявленное сокращение расхода дизельного топлива примерно вдвое.
По данным Dealroom, раунд серии A возглавила Standard Capital. В числе участников названы Doerr Capital, Time Ventures, Y Combinator и Leap Ventures. Речь идёт именно о привлечённых 27 млн долларов.
Revoy устанавливается между обычным седельным тягачом и полуприцепом. Внутри отдельного колёсного модуля находятся аккумулятор, ведущий электромост, тормозная система и собственная электроника. Электромотор помогает автопоезду при разгоне и подъёме, тогда как дизельный двигатель тягача продолжает работать в более экономичном режиме.
Формат не требует покупки оборудования. «Мы предлагаем услугу: никаких первоначальных взносов за устройство, затем клиенты платят нам за каждый пройденный километр», — объяснял основатель Revoy Иэн Раст. Компания намерена получать часть денег, которые перевозчик экономит на дизельном топливе.
Предыдущая версия рассчитана примерно на 250 миль, или 402 км, электрической поддержки. На специальных станциях разряженный модуль обещают заменить примерно за пять минут. В расчётах Revoy автопоезд, потребляющий около 33,6 л/100 км, может сократить расход приблизительно наполовину, однако результат зависит от массы, рельефа, скорости и доли движения с заряженной батареей.
Проект уже вышел за пределы демонстрационного прототипа. После годового пилота с Ryder Systems компания, согласно исходной публикации, готовит четыре устройства для маршрута протяжённостью около 200 миль — 322 км — на северо-западе тихоокеанского побережья США. К концу 2027 года парк планируется увеличить до нескольких десятков модулей.
Юридический статус Revoy тоже продвинулся, хотя называть это полноценным «разрешением NHTSA» неправильно. В письме от 6 мая 2026 года американское управление согласилось классифицировать устройство как подкатную тележку-конвертер для соблюдения федеральных стандартов безопасности и как прицеп при присвоении VIN. Ведомство отдельно подчеркнуло, что такое толкование не имеет силы закона и не освобождает производителя от сертификации, маркировки и возможных отзывных кампаний.
Самая сложная задача связана не с электромотором, а с полезной нагрузкой. Масса нынешнего Revoy составляет около 9980 кг. На американских межштатных магистралях федеральный предел полной массы автопоезда обычно равен 36,3 тонны, причём формула нагрузки на мосты способна дополнительно снизить допустимое значение.
Следовательно, тяжёлая тележка может занять значительную часть массы, за перевозку которой получает деньги транспортная компания. Revoy утверждает, что около двух третей грузов заполняют полуприцеп по объёму раньше, чем достигают предельной массы. Для лёгких, но объёмных товаров это возможно; при перевозке металла, строительных материалов или другой тяжёлой продукции система заметно ограничивает коммерческую загрузку.
Появляется и дополнительное сочленение. Оно усложняет движение задним ходом, увеличивает длину состава и требует отдельной оценки устойчивости, торможения и распределения нагрузки между осями. Обычная экономия топлива здесь должна компенсировать не только плату Revoy, но и возможное снижение грузоподъёмности и усложнение маршрута.
Именно поэтому уменьшенная батарея второго поколения может оказаться важнее привлечённых инвестиций. Revoy предстоит доказать, что облегчённый модуль по-прежнему экономит достаточно дизеля на реальных рейсах. Если выигрыш сохранится, технология найдёт применение на объёмных и предсказуемых маршрутах; для тяжёлых грузов почти десять дополнительных тонн пока остаются слишком дорогой платой.