31 июля 2026 22:26
BYD и Renault возвращают сложную заднюю подвеску в доступные автомобили
Электромобили вернули многорычажную подвеску в доступный сегмент
Тип задней подвески снова становится реальным критерием выбора автомобиля. Электромобили Renault, BYD и ряда китайских марок получают многорычажную схему даже в сравнительно доступных версиях, тогда как многие традиционные кроссоверы сохраняют более дешевую торсионную балку. Однако считать любую машину с балкой заведомо хуже было бы технической ошибкой.
Торсионная балка соединяет задние колеса поперечным элементом, который частично скручивается при работе подвески. Такая конструкция занимает мало места, состоит из небольшого числа деталей и обычно дешевле в производстве и ремонте. В ней меньше рычагов, сайлентблоков и соединений, которые могут изнашиваться на плохих дорогах.
Многорычажная подвеска позволяет каждому колесу двигаться более независимо. Инженеры получают больше возможностей управлять изменением развала и схождения при ходе колеса. На дороге это особенно заметно при прохождении поворота с неровностями: колесо дольше сохраняет оптимальный контакт с покрытием, а удар с одной стороны меньше влияет на вторую.
Возвращение многорычажки можно частично связать с развитием электромобилей и необходимостью размещать крупные батареи. Такая зависимость действительно встречается, но не является универсальным правилом. Например, BYD Atto 2 в версиях Active и Boost с батареей на 45,1 кВт·ч использует торсионную балку, а модификация Comfort с аккумулятором на 64,8 кВт·ч получила многорычажную конструкцию. Сам производитель объясняет замену необходимостью разместить более крупную батарею.
У Renault 5 E-Tech другое обоснование. Французская марка заявляет, что многорычажная задняя подвеска платформы AmpR Small выбрана прежде всего ради устойчивости, управляемости и комфорта. То есть сложная схема используется не только как способ освободить место для аккумулятора, но и как инструмент настройки поведения автомобиля.
Обратная сторона многорычажки — большее количество деталей. После сильного удара могут пострадать отдельные рычаги, втулки или крепления. Замена деталей нередко требует последующей регулировки углов установки колес. У торсионной балки элементов меньше, однако повреждение самого поперечного узла иногда означает замену крупной детали в сборе.
На ровной дороге хорошо настроенная торсионная балка способна обеспечить нормальный комфорт и предсказуемую управляемость. Преимущество многорычажки сильнее проявляется на волнистом покрытии, при одновременном повороте и проезде неровности, а также на тяжелых и мощных автомобилях. Безопасность при этом зависит не от числа рычагов, а от всей настройки шасси, амортизаторов, шин и электронной стабилизации.
Для спокойной эксплуатации и минимизации расходов торсионная балка остается оправданным решением. Многорычажка предпочтительнее покупателю, который ценит плавность хода на сложном покрытии, устойчивость в поворотах и более точную работу задней оси.