13 июля 2026 15:21
Плохой бензин портит не только свечи: сера может незаметно убивать моторное масло
Автоэксперт Ершов объяснил, как топливо с серой сокращает ресурс двигателя
Топливо с повышенной долей серы опасно не только тем, что может ухудшить работу двигателя здесь и сейчас. Его главный вред часто проявляется тише: моторное масло быстрее теряет защитные свойства, а детали двигателя начинают работать в более агрессивной среде.
Тренер обучающего центра Fit Service Константин Ершов объяснил, что сера есть в любом топливе. При сгорании она превращается в оксиды серы, а внутри двигателя взаимодействует с водяным паром. В результате образуются сернистая и серная кислоты. Они оседают на смазанных стенках цилиндров, частично смешиваются с маслом и вместе с ним попадают в картер.
Современное моторное масло рассчитано на такие процессы. Для этого в нем есть щелочные присадки, которые нейтрализуют кислоты. Их запас называют щелочным числом, или TBN. Чем оно выше, тем дольше масло способно сдерживать коррозию и защищать металл. Проблема в том, что при высокосернистом топливе этот запас расходуется быстрее обычного. Масло, которое в нормальных условиях могло бы спокойно отработать 7–10 тыс. км, может потерять ресурс уже через 3–5 тыс. км. Водитель при этом часто ничего не замечает: машина едет, лампа давления масла не горит, а внутри двигателя защита уже ослабла.
Пока щелочное число держится выше критического уровня, масло подавляет кислоты и защищает вкладыши, цилиндры, кольца и шейки коленчатого вала. Когда резерв присадок заканчивается, среда внутри двигателя становится кислой. Это ускоряет коррозию, усиливает износ поршневых колец и зеркала цилиндров, а также способствует появлению лаковых и нагарных отложений на клапанах и в зоне колец.
Дополнительный риск — разжижение масла некачественным топливом. Часть бензина или дизеля может попадать в картер через прорыв газов или из-за проблем с форсунками. Вязкость снижается, масляная пленка становится слабее, давление хуже держится, а кислотность при этом растет. Для мотора это крайне неудачное сочетание: смазка одновременно становится более жидкой и менее защитной.
Ершов подчеркивает, что присадки действительно делают современные масла эффективными, но их ресурс не бесконечен. Если масло постоянно тратит щелочной запас на нейтрализацию серы, у него остается меньше возможностей для других задач: борьбы с окислением, удержания загрязнений во взвеси и поддержания чистоты двигателя.
Практический вывод простой: если есть риск постоянной заправки топливом сомнительного качества, интервал замены масла лучше сократить. Вместо привычных 7–10 тыс. км стоит ориентироваться на 5–6 тыс. км. В тяжелых условиях безопаснее менять масло каждые 3–5 тыс. км. Такая профилактика выглядит лишней только до первого серьезного ремонта. Масло дешевле вкладышей, колец, цилиндров и коленвала — особенно когда проблема начинается не с громкого стука, а с незаметной химии внутри двигателя.
Ранее издание 32CARS.RU сообщило, что водителям назвали 20 способов уменьшить расход бензина в автомобиле.