11 июля 2026 22:35
Maserati GranTurismo Trofeo: 523 л.с., 3,36 с до 96 км/ч и цена от 9 млн рублей
Maserati обновила Grecale и GranTurismo на фоне проблем с продажами EV
У Maserati редкий момент, когда спорить хочется не с машинами, а с репутацией вокруг них. Grecale Trofeo и GranTurismo Trofeo показывают, что бренд научился делать быстрые, красивые и более зрелые автомобили, но старый страх покупателей никуда не исчез: «сколько машина потеряет в цене через два года?»
Grecale Trofeo выглядит самой убедительной моделью в нынешней гамме. По сути, это идея Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, доведенная до более дорогого и комфортного уровня: 3,0-литровый V6 Nettuno с двойным турбонаддувом выдает 523 л.с., а разгон до 96 км/ч занимает 3,61 с. При этом Maserati не повторяет слабые места Alfa: у Grecale лучше салон, современнее мультимедиа Uconnect 5 и мягче подвеска за счет пневматики с электронноуправляемыми амортизаторами Skyhook.
GranTurismo Trofeo с тем же V6 еще быстрее — 3,36 с до 96 км/ч. Но цена меняет восприятие. Купе стартует с 166 000 долларов, или около 12,7 млн рублей по курсу ЦБ на 11 июля, а тестовая машина с опциями стоила 185 830 долларов — примерно 14,25 млн рублей. Grecale Trofeo заметно практичнее и дешевле: от 117 500 долларов, около 9 млн рублей, а протестированная версия — 121 380 долларов, примерно 9,3 млн рублей. Для Maserati это важный расклад: кроссовер дает почти тот же эмоциональный набор — мотор, звук, отделку, динамику — но без ощущения, что покупатель платит только за красивый кузов.
Электрическая линейка Folgore сложнее. Grecale Folgore развивает 542 л.с. и разгоняется до 96 км/ч за 4,0 с, но запас хода около 394 км и 400-вольтовая архитектура с пиковой зарядкой 150 кВт уже не выглядят прорывом. GranTurismo и GranCabrio Folgore интереснее: 751 л.с., 800-вольтовая система, зарядка до 270 кВт и разгон купе до 96 км/ч за 2,6 с. Но продажи сдерживает не мощность, а остаточная стоимость. Вице-президент Maserati по глобальным коммуникациям Андреа Паллард прямо признал, что рынок EV тяжелый для всех, а residual value — один из главных барьеров.
Grecale Trofeo мог бы конкурировать по эмоциям с Porsche Macan GTS, BMW X3 M и Mercedes-AMG GLC, но обслуживание Nettuno, кузовные детали, электроника и ликвидность будут главным фильтром для покупателя. GranTurismo — уже территория Porsche 911, Aston Martin и Bentley Continental GT, где Maserati приходится доказывать не скорость, а способность не обесцениться быстрее конкурентов.
Maserati снова умеет делать автомобили, ради которых хочется ехать. Теперь марке нужно убедить рынок, что владеть ими не страшнее, чем мечтать о них.