9 июля 2026 14:53
Monroe в Бельгии увольняет сотрудников: поставщик всея Европы теряет заказы
Tenneco сократит 120 сотрудников на заводе Monroe в Бельгии
Tenneco сокращает не бренд Monroe, а часть рабочих мест на одном из его старейших европейских заводов. Под удар попали 120 сотрудников предприятия в бельгийском Синт-Трёйдене: 101 рабочий и 19 офисных специалистов. Увольнения хотят растянуть с сентября 2026 года до конца 2027-го, что говорит не о резком закрытии площадки, а о затяжной перестройке производства.
Причина знакома почти всем европейским автопоставщикам: машины в регионе выпускаются слабее, маржа падает, труд дорогой, а китайские производители и поставщики давят ценой и скоростью запуска новых программ. Электрификация тоже не спасла ситуацию. Переход на EV идет медленнее ожиданий, а значит, цепочки поставок не получают того объема новых заказов, на который рассчитывали несколько лет назад.
Monroe для Бельгии — не случайный цех. Завод открыли в 1964 году, в 2024-м он отметил 60-летие, его площадь составляет около 54 тыс. кв. м. Площадка поставляла компоненты для Daimler, Ford, Jaguar Land Rover, PACCAR/DAF/Leyland, Scania, Volvo Group, Volkswagen Group и McLaren. Но даже такая клиентская база не защищает, когда европейское производство автомобилей сжимается, а новые инвестиции уходят туда, где рынок растет быстрее.
Важный нюанс: амортизаторы не исчезают вместе с ДВС. Электромобили тяжелее, тише и часто требовательнее к настройке подвески, поэтому спрос на продвинутые амортизаторы, электронное демпфирование и контроль вибраций может даже расти. Проблема Tenneco не в том, что продукт устарел, а в том, что трудоемкое производство в Европе становится слишком дорогим при слабых объемах.
Monroe остается известным брендом в подвеске, но владельцам европейских машин в РФ уже важны не только цена стойки или амортизатора, а происхождение партии, сроки поставки и наличие альтернатив вроде Sachs, KYB, Bilstein, Hola или китайских аналогов. Если европейские поставщики продолжат резать издержки, разница между «оригинальным качеством», aftermarket и бюджетными заменами станет еще важнее для сервисов.
Tenneco уже проходила реструктуризацию в Европе в 2013 году, и нынешнее сокращение выглядит продолжением той же логики: оставить более технологичные и автоматизированные операции, но уменьшить зависимость от ручного труда. Для работников это болезненно, для отрасли — еще один маркер: кризис автопрома начинается не в шоуруме, а на заводах компонентов.
Monroe не уходит из сегмента запчастей подвески, но 120 сокращений показывают, что даже нужные детали становятся уязвимыми, если Европа проигрывает по стоимости производства и скорости новых заказов.