9 июля 2026 09:23
Новый Mazda CX-5 испытали в IIHS: 2,5 л, полный привод и безопасность
Mazda CX-5 прошла краш-тест IIHS на скорости 64 км/ч
Mazda CX-5 снова попала в краш-тест IIHS, и это не просто эффектное видео с разбитым кроссовером. В таких испытаниях проверяют то, что невозможно понять по комплектации: как кузов держит удар, как срабатывают ремни, подушки и насколько хорошо защищены люди на переднем и заднем рядах.
Испытание проходило по схеме фронтального удара с перекрытием на скорости 40 миль/ч — примерно 64 км/ч. Для американского IIHS это один из ключевых сценариев: он имитирует не абстрактную аварию, а жесткое столкновение, в котором нагрузка приходится не на всю переднюю часть, а на ограниченную зону кузова. Именно поэтому хорошие оценки здесь обычно ценятся выше, чем красивые заявления о «прочной платформе».
Для CX-5 тема безопасности не новая. По данным IIHS, у модели 2023–2025 годов в обновленном умеренном фронтальном тесте уже учитывались доработки заднего ряда: Mazda добавила преднатяжители и ограничители усилия ремней, чтобы улучшить защиту пассажиров сзади. В этом же тесте CX-5 получил оценку Good, как и в ряде других дисциплин.
Новый CX-5 2026 модельного года стал крупнее и ближе к CX-50: колесная база выросла до 2814 мм, длина — примерно до 4689 мм, а салон и багажник стали просторнее. В США кроссовер сохранил атмосферный мотор 2,5 л мощностью 187 hp, то есть около 190 л.с., 6-ступенчатый автомат и полный привод, а цены лежат в диапазоне от 31 485 до 40 485 долларов — примерно от 2,41 до 3,09 млн рублей по текущему курсу.
Но у новой версии есть спорный момент: Mazda отказалась от прежнего турбомотора на 256 л.с., а часть физических кнопок перенесла в большой сенсорный экран. Для безопасности это не мелочь. Если климат, навигация и часть функций завязаны на мультимедиа, стабильность софта становится почти таким же бытовым фактором, как обзорность или тормоза. Car and Driver уже фиксировал у тестового CX-5 сбои мультимедиа и предупреждения по системам i-Activsense, включая адаптивный круиз-контроль.
В России CX-5 давно живет вне официальной дилерской логики. Новые машины 2026 года встречаются в объявлениях от 2,59 млн рублей, но такие цены нужно проверять особенно внимательно: происхождение, ЭПТС, утильсбор, гарантия, русификация, наличие запчастей и реальная комплектация могут менять итоговую стоимость сильнее, чем скидка в объявлении.
На фоне Haval F7, Chery Tiggo 7L, Geely Atlas и Belgee X70 японский кроссовер берет не размером экрана и не официальной гарантией в РФ, а репутацией, настройкой шасси и ликвидностью марки. Но при параллельном импорте покупателю нужно смотреть не только на рейтинг IIHS, а на конкретный VIN, рынок поставки и наличие ассистентов безопасности: у машин из США, Китая и Ближнего Востока оснащение может отличаться.
Краш-тест делает CX-5 сильнее в глазах семейного покупателя, но не отменяет главного российского вопроса: безопасный автомобиль должен быть еще и обслуживаемым после аварии.