9 июля 2026 08:30
Li Auto нужно спасать свой хит: обновленная модель получит полный привод, 1.5T и батарею 51 кВт·ч
Li L6 нового поколения получит батарею 51 кВт·ч и прежние размеры
Li Auto обновляет L6 не ради косметики, а чтобы вернуть спрос на модель, которая еще недавно была одним из главных драйверов марки. В июне нынешний L6 разошелся тиражом всего 915 машин — минус 94,4% год к году, потому что покупатели стали ждать новую версию. Для бренда это болезненный момент: вся компания в июне просела на 14,8%, а первое полугодие закрыла снижением на 5,1%.
Премьера нового Li L6 назначена на 16 июля. Кроссовер останется самым доступным EREV в L-серии и сохранит габариты: 4935 мм в длину, 1960 мм в ширину, 1735 мм в высоту, колесная база — 2920 мм. Силовая схема прежняя по логике: 1,5-литровый турбомотор работает как генератор, максимальная мощность ДВС — 113 кВт, привод — полный. Главное изменение — емкость батареи выросла с 36,8 до 51 кВт·ч, то есть прибавка составила 14,2 кВт·ч. Это должно заметно увеличить электрический запас хода и снизить частоту запусков бензинового генератора в городе.
Цена пока не названа. Текущий L6 стоит от 249 800 до 279 800 юаней — примерно 36 743–41 156 долларов, или около 2,8–3,1 млн рублей по актуальным курсам валют. Но новая версия может подорожать: китайские СМИ пишут о росте себестоимости более чем на 14 000 юаней. Из них свыше 8 000 юаней дает увеличенная батарея, почти 4 000 — память, еще более 2 000 — чип Qualcomm 8797.
Для Li Auto это рискованный баланс. Если цена вырастет слишком заметно, L6 окажется ближе к старшим моделям и конкурентам вроде Aito, Voyah, Denza и крупных гибридных SUV от BYD. Если прибавка будет умеренной, обновленный L6 может снова стать «входным билетом» в семейные Li Auto: большой кузов, полный привод, длинный электрический режим и привычная для марки ставка на комфорт.
Параллельно компания обновляет всю EREV-линейку: L9 уже вышел 15 мая, новый L8 представили 23 июня, а деталей по L7 пока нет. Давление усиливает и финансовый фон: в первом квартале Li Auto неожиданно получила чистый убыток 2,3 млрд юаней, а валовая маржа упала с 20,5% до 7,9%. Поэтому L6 нужен не просто как новый кроссовер, а как быстрый способ вернуть объем без лишней ценовой войны.
Для России модель важна напрямую: Li L6 уже встречается у нас через параллельный импорт и конкурирует не только с китайскими гибридами, но и с бензиновыми кроссоверами за 5–7 млн рублей. Обновленная батарея на 51 кВт·ч может стать сильным аргументом зимой и в городском режиме, но покупателю стоит проверять прошивку, русификацию, гарантию продавца и доступность кузовных деталей.