26 июня 2026 10:52
Правый руль держит рынок: чем рискуют покупатели японских авто
Эксперт Беленький предупредил о рисках для поставок японских машин в Россию
Дальневосточный импорт автомобилей снова растёт: за январь-май 2026 года через местные таможни оформили 152 410 машин для личного пользования. Это на 22,8% больше, чем за тот же период прошлого года. Почти 91% поставок пришёлся на Японию, Южная Корея заняла 6,6%, Китай — лишь 2,6%. Для рынка это важный сигнал: несмотря на утильсбор и новые ограничения, спрос на праворульные японские автомобили остаётся очень сильным.
Причина не только в ажиотаже. Как отметил CVO CARCRAFT GROUP Борис Беленький в беседе с «АвтоВзглядом», часть покупателей и посредников действительно торопилась закрыть сделки на фоне изменений правил: перехода к комбинированной ставке утильсбора с декабря 2025 года, индексации с января 2026-го и ужесточения ввоза из ЕАЭС с апреля. Но на Дальнем Востоке японские машины и без этого давно стали базовым выбором: Toyota, Honda, Nissan, Subaru и Suzuki ценят за ресурс, комплектации, ликвидность и понятную эксплуатацию.
Рост будет держаться прежде всего в сегменте автомобилей, которые проходят по льготному режиму для физических лиц. Машины с более мощными двигателями становятся менее выгодными из-за утильсбора, поэтому спрос смещается к практичным моделям с умеренной мощностью и понятной стоимостью ввоза. Для покупателя это означает: выгоднее искать не просто «японца», а конкретную модель, которая не превращается в дорогую покупку после всех платежей.
Но канал из Японии нельзя считать вечным и гарантированным. Токио корректирует списки запрещённых к экспорту товаров, под ограничения уже попадают автомобили с двигателями объёмом свыше 1,9 литра, электромобили и гибриды. Сохраняются сложности с платежами, логистикой и страхованием морских перевозок. Если внешнее давление усилится, поставки могут стать дороже, медленнее или менее предсказуемыми.
Альтернативы есть, но они не равнозначны. Новые автомобили японских марок можно везти из Китая, где Toyota, Honda и Mazda имеют совместные производства, но это другой сегмент и другая цена. Транзит через страны ЕАЭС после ужесточения правил стал сложнее и рискованнее. Южная Корея теоретически может увеличить долю, но пока её масштаб несопоставим с японским направлением.
Для российского покупателя главный вывод простой: японский импорт пока остаётся рабочим и востребованным, особенно на Дальнем Востоке, но покупать машину «на последних спокойных условиях» уже нужно с холодной головой. Важны не только цена в Японии и пробег, а итоговая стоимость с утильсбором, таможней, доставкой, ограничениями по модели, доступностью запчастей и ликвидностью. Сейчас правый руль всё ещё силён, но его будущее зависит не от любви россиян к Toyota, а от правил, которые могут измениться быстрее, чем приходит очередной корабль.