26 июня 2026 10:17
Китайских марок в России слишком много: кто может не удержаться на рынке
Эксперт Коган предупредил о возможном сокращении числа китайских автобрендов в России
Российский авторынок за несколько лет получил десятки китайских марок, но теперь это разнообразие превращается в отдельный риск. После ухода многих западных брендов компании из КНР быстро заняли свободные ниши, однако сам рынок не стал бесконечным. Покупателей, дилеров и сервисных мощностей ограниченное количество, поэтому следующая стадия почти неизбежна: слабые бренды будут уходить, объединяться или сокращать присутствие.
Об этом «Российской газете» рассказал основатель компании «ВсеИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган. По его оценке, главный конкурент для китайских автопроизводителей в России — уже не Европа, Корея или Япония, а другие китайские компании. Многие предлагают близкие по формату кроссоверы с похожими моторами, экранами, опциями и ценами, поэтому покупатель всё чаще выбирает не «новый бренд», а понятный сервис, гарантию и будущую ликвидность.
Для марки мало просто привезти машины и открыть несколько шоурумов. Нужно держать склад запчастей, обучать дилеров, выполнять гарантийные обязательства, обновлять модельный ряд и поддерживать цены без обвала остаточной стоимости. Чем меньше продажи, тем тяжелее нести эти расходы. Особенно уязвимы бренды с одной-двумя моделями: если кроссовер не попал в цену или быстро устарел, компенсировать провал нечем.
Для покупателя это означает, что дешёвый или ярко оснащённый автомобиль малоизвестной марки может оказаться не лучшей сделкой. Через три-четыре года важнее станут не размер экрана и панорама, а наличие кузовных деталей, гарантийный ремонт, доступность диагностики, остаточная стоимость и готовность дилера работать с машиной после завершения ажиотажного спроса. Российский рынок уже видел бренды, которые уходили и оставляли владельцев с трудным поиском запчастей.
Сильнее выглядят крупные группы с деньгами, технологиями и широкой сетью: Haval, Chery с дочерними марками, Geely, Changan и несколько игроков, способных вкладываться в локализацию и сервис. У таких компаний больше шансов пережить ценовые войны, снижение спроса и ужесточение требований к производству в России. Новым небольшим маркам придётся доказывать не только качество машин, но и долгосрочные планы.
При этом речь не о конце китайских автомобилей в России. Наоборот, они останутся основой рынка в ближайшие годы. Изменится другое: вместо бесконечного списка брендов покупатель, скорее всего, увидит концентрацию вокруг нескольких сильных групп. Для рынка это нормальный этап взросления, а для клиента — повод выбирать машину не только по скидке, но и по устойчивости производителя. В 2026 году вопрос звучит уже не «китайский автомобиль или нет», а «какой китайский бренд останется рядом с владельцем через пять лет».