25 мая 2026 23:55
Первая электрическая Ferrari оказалась не суперкаром в привычном смысле: у Luce пять мест и огромный багажник
Ferrari Luce получила батарею 122 кВт·ч, 1050 л.с. и разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды
Ferrari показала Luce — первый серийный электромобиль в своей истории. Это не электрическая версия привычного суперкара, а отдельная модель с четырьмя моторами, пятью местами, большим багажником и дизайном, который намеренно спорит с прошлым марки.
Как пишут журналисты SPEEDME, Luce получила четыре синхронных электромотора с постоянными магнитами: передняя пара выдает около 282 л.с., задняя — 831 л.с., суммарная отдача достигает 1035 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунды, максимальная скорость заявлена на уровне 311 км/ч. Батарея емкостью 122 кВт·ч встроена в силовую структуру кузова, архитектура — 800-вольтовая, быстрая зарядка поддерживается мощностью до 350 кВт. Запас хода по WLTP — около 531 км, в американском цикле ожидается ближе к 450 км.
Цена в Европе — около €550 000, то есть примерно $640 000 или 47 млн рублей. Для Ferrari это территория не просто дорогого электромобиля, а модели, которая должна продавать новый тип эмоций: без V12, без выхлопа, но с управляемым звуком от реальных вибраций задней оси, а не с искусственной записью мотора из динамиков.
По фото видно, что Luce специально ушла от привычной агрессии Ferrari. Спереди — тонкие световые полосы, широкая темная маска и почти гладкий нос; машина выглядит ниже и шире, чем ожидаешь от пятидверной модели. Вид сверху раскрывает главную деталь: четыре распашные двери, длинная стеклянная крыша и кузов с ощущением дорогого электрического гран-турера, а не классического купе.
В салоне Ferrari тоже не стала играть в «гоночный кокпит любой ценой». На заднем ряду видны три отдельных подголовника и нормальные сиденья, а не формальная схема 2+2. Передняя панель спокойная: крупный центральный экран, круглые дефлекторы, отдельная табличка Luce и минимум лишней графики. Car and Driver отмечает, что это первая пятиместная Ferrari, а багажник у нее крупнейший среди дорожных моделей марки.
У Luce есть полный привод, полноуправляемое шасси, активная подвеска, векторизация тяги и самые крупные колеса среди серийных Ferrari: 23 дюйма спереди и 24 дюйма сзади. Но спорить будут не о цифрах. Настоящий риск в другом: покупателю Ferrari предлагают почти семейный электрический автомобиль за цену суперкара, и вся магия должна держаться не на моторе, а на ощущении машины.
Похоже, Ferrari решила не делать электромобиль похожим на старую Ferrari. И именно это станет главным раздражителем — или главным аргументом Luce.