17 апреля 2026 15:41

160 сил — новый стандарт: китайцы пошли на неожиданный шаг в Росии

Эксперт Исмаилов: бренды Geely и Changan дефорсируют моторы в РФ из-за утильсбора

На российском рынке новых автомобилей формируется новый тренд: производители сознательно снижают мощность двигателей. Главная цель — сократить издержки, связанные с утилизационным сбором и транспортным налогом.

Один из показательных примеров — Geely Preface. В России седан получил двигатель мощностью 150 л.с., тогда как в Китае тот же мотор развивает до 265 л.с. Причина проста: автомобили с мощностью до 160 л.с. попадают в более выгодную категорию по утильсбору. Это позволяет существенно снизить конечную цену машины для покупателя.

Подобный подход уже применяется и в других моделях. Например, Geely Atlas получил менее мощный двигатель, а Chery Arrizo 8 также ограничен до 150 л.с. В результате покупатели выигрывают в цене и налогах, но теряют часть динамики. В некоторых случаях разница достигает десятков лошадиных сил.

Специалисты называют происходящее началом «эры 160 лошадиных сил». Производители либо делают упор на менее мощные версии, либо программно ограничивают отдачу двигателей. При этом технически моторы остаются прежними — изменения вносятся на уровне программного обеспечения. Это снижает затраты и ускоряет адаптацию моделей под рынок.

Несмотря на очевидную выгоду, у такой стратегии есть и минусы. Сильное снижение мощности может ухудшить восприятие автомобиля и повлиять на конкурентоспособность. Кроме того, попытки вернуть мощность через чип-тюнинг могут привести к потере гарантии и техническим проблемам.

Дефорсирование двигателей становится новой нормой для российского рынка. Производители адаптируются к экономическим условиям, а покупателям приходится выбирать между динамикой и более доступной ценой.