Chińscy producenci aut w 2026: elektryfikacja, eksport i walka o rynek

Chińscy producenci samochodów szykują się na wymagający 2026 rok, a jednocześnie wpisują w plany wyraźny wzrost. Analitycy branżowi wskazują, że tradycyjne koncerny celują w podbicie wolumenów o 10–15%, opierając się na elektryfikacji i eksporcie, podczas gdy firmy produkujące wyłącznie auta elektryczne planują jeszcze śmielsze ruchy. To wyraźny sygnał ambicji na tle chłodniejszego popytu w kraju.

Geely Automobile, które zrealizowało plan na 2025 rok na poziomie 3,025 mln aut, chce w 2026 roku dojść do 3,45 mln, co oznacza wzrost rzędu około 14%.

Główny ciężar ma wziąć na siebie marka Geely z wynikiem 2,75 mln sztuk, a Zeekr i Lynk & Co celują odpowiednio w 300 tys. i 400 tys. Sprzedaż pojazdów nowej energii ma wzrosnąć do 2,22 mln, co podniosłoby ich udział do 64,3%.

Changan Automobile wyznaczył cel na poziomie 3,3 mln sztuk, o 13,3% więcej rok do roku. Około 1,4 mln z nich mają stanowić modele zelektryfikowane, a eksport ma sięgnąć 750 tys. aut.

Grupa Chery pozostaje równie ambitna — 3,2 mln samochodów wobec 2,806 mln rok wcześniej — licząc na premierę 17 nowych modeli z naciskiem na elektryfikację i systemy inteligentne. Takie zaplecze produktowe sugeruje ofensywę, która ma utrzymać tempo mimo coraz ciaśniejszej konkurencji.

Dongfeng Motor stawia poprzeczkę na 3,25 mln pojazdów, w tym 1,7 mln elektryków i hybryd oraz 600 tys. przeznaczonych na rynki zagraniczne. Great Wall Motor podchodzi ostrożniej, deklarując minimum 1,8 mln, co i tak oznaczałoby wzrost o ponad jedną trzecią względem 2025 roku.

Najbardziej agresywne plany przedstawiają specjaliści od aut elektrycznych. Leapmotor zamierza podnieść sprzedaż z 596 600 do 1 mln pojazdów; Xiaomi Auto celuje w 550 tys. po wyniku przekraczającym 410 tys. w 2025 roku; Nio liczy na wzrost o 40–50%, do 456 000–489 000 sztuk. Na tle rynku rosnącego zaledwie o ułamek to mocne deklaracje.

Według szacunków China Passenger Car Association, w 2026 roku sprzeda się około 24 mln samochodów osobowych — zaledwie o 1% więcej niż rok wcześniej. Udział pojazdów nowej energii może sięgnąć 61%, co jeszcze mocniej ściśnie segment tradycyjnych aut spalinowych.

Przy niemal płaskim rynku ambitne cele wyglądają na bardziej optymistyczne niż popyt w tle. Walka o klienta wyraźnie się zaostrzy, słabsi będą mieli coraz trudniej, a elektryfikacja i eksport z dźwigni wzrostu przeobrażają się w warunek przetrwania. W takiej scenerii konsolidacja przestaje być scenariuszem „na kiedyś”, a zaczyna wyglądać na kwestię czasu.