Jak właściciel BMW i3 zwiększył zasięg: retrofit na baterię 120 Ah

Właściciel BMW i3, Herve, pokazuje, że auta elektryczne potrafią przewartościować pojęcie trwałości samochodu. Jego zasada jest prosta: wycisnąć maksymalną efektywność, nie rezygnując z wygody. W domu oznacza to panele fotowoltaiczne, pompę ciepła i sprytną taryfę prądu; w garażu — i3, które wybrał jeszcze w 2016 roku po sprawdzeniu wersji z małym benzynowym generatorem (Rex).

Z czasem nie chodziło mu o nowy samochód, lecz o większy zasięg tego, który znał od podszewki. Celem był akumulator 120 Ah, podnoszący pojemność z około 33 do około 42 kWh. We Francji taki retrofit nie jest oficjalnie promowany, ale ubezpieczyciel nie zgłaszał zastrzeżeń, o ile używa się oryginalnego, certyfikowanego pakietu BMW. Kolejny krok to wybór odpowiednich specjalistów: brano pod uwagę Niemcy i Czechy, przy czym ta druga opcja okazała się bardziej elastyczna — obejmowała rekalibrację oprogramowania i montaż certyfikowanego akumulatora z wcześniejszym przebiegiem.

Budżet zaplanowano jak poważne przedsięwzięcie. Pakiet o kondycji 99% (około 15 tys. km pracy) wraz z robocizną kosztował około 8 500 euro. Później Herve sprzedał swój pierwotny akumulator za 2 500 euro właścicielowi wczesnego i3 60 Ah, więc realny wydatek spadł do mniej więcej 7 500 euro. Jak na modernizację, która przedłuża życie dobrze znanemu i zaufanemu autu, to pieniądze wydane z jasnym celem.

Rezultat broni się sam: łączny zasięg (bateria plus Rex) wzrósł z około 400 do mniej więcej 525 km. Na autostradzie przy 120 km/h i3 pokonuje teraz około 350 km zamiast wcześniejszych 280. To wciąż to samo zwinne miejskie auto, ale z wytrzymałością, która zmienia długie odcinki z ustępstwa w rozsądny wybór i ułatwia planowanie codziennego ładowania.