Chiński segment REEV traci impet, a BEV zyskują na zasięgu i cenach

Chiński segment REEV, stworzony dla kierowców, którzy kiedyś martwili się, czy dojadą do celu, wyraźnie traci impet. Z danych CPCA wynika, że w listopadzie sprzedaż detaliczna REEV spadła o 4,3% rok do roku, co oznacza piąty z rzędu miesiąc spadków. Nawet Li Auto, uznawane za wzorzec tego formatu, notuje dłuższe spowolnienie: w październiku dostawy skurczyły się o 38,2%. Coraz trudniej to traktować jako chwilowe potknięcie; wygląda to na zmianę trendu.

Za przesunięciem stoi technologiczny i infrastrukturalny zwrot w stronę czystych elektryków na baterie. Popularne BEV potrafią dziś pokonać ponad 600 km na jednym ładowaniu, a topowe wersje przekraczają 700 km. Równocześnie ultraszybkie ładowanie skutecznie osłabia lęk o zasięg: setki kilometrów można „dolać” w kilka minut. W tej rzeczywistości spalinowy generator, definiujący REEV, przestaje być niezbędny.

Ekonomia dokręca drugą śrubę. Spadek cen surowców do baterii obniża koszty BEV i zaciera przewagę cenową, którą REEV jeszcze niedawno miały. Do tego dochodzą rabaty na auta benzynowe, odciągające część popytu. Wciśnięte między tańsze BEV a agresywne promocje na konstrukcje konwencjonalne, REEV tracą swoją wygodną pozycję środka.

Mimo to REEV nie znikną z dnia na dzień. Wciąż mają sens tam, gdzie sieć ładowania jest dziurawa, oraz w transporcie komercyjnym, przy długich trasach i nieprzewidywalnych przystankach. Wiele marek obrało już podwójny kurs, wprowadzając równolegle BEV i REEV — pragmatyczne zabezpieczenie na czas rynkowego przewartościowania.