Zimowy test Green NCAP: BYD Sealion 7, CUPRA Born vs BMW – jak mróz zmienia zasięg

Zimą dominuje jedno pytanie: czy zasięgu wystarczy, czy każda jazda zamieni się w polowanie na gniazdko? Green NCAP porównał dwa elektryki (BYD Sealion 7 i CUPRA Born) z dwoma benzynowymi BMW (Seria 5 i X2), żeby sprawdzić, jak mróz przestawia realną efektywność.

Wynik nie zaskakuje, ale liczby sporo mówią. W łagodnych warunkach BYD Sealion 7 przejechał około 400 km, a w zimnie około 337 km — spadek rzędu 16%. Jak na elektryka to wynik dość umiarkowany, wsparty wstępnym przygotowaniem kabiny i porządną izolacją termiczną. Jest jednak zastrzeżenie: oficjalne wartości szybkiego ładowania nie przełożyły się w pełni na drogę, bo ładowanie 10–80% trwało o około osiem minut dłużej, niż podano. W trasie właśnie taka różnica potrafi znaczyć więcej niż jakakolwiek rubryka w specyfikacji.

Lżejsza, bardziej kompaktowa CUPRA Born straciła więcej: zasięg spadł z 328 do 221 km — niemal o jedną trzecią. W praktyce oznacza to, że ogrzewanie kabiny i termiczne zarządzanie baterią wyraźnie uszczuplają zapas energii, więc trasa, która latem wydaje się banalna, zimą potrafi wymagać planowania. To przypomnienie, że zimowa jazda to w równym stopniu zarządzanie energią, co sam nominalny zasięg.

Benzynowe BMW zachowują się inaczej. Zużycie paliwa rośnie na mrozie, ale bez dramatycznego załamania dystansu: ciepło odpadowe silnika i tak ogrzewa kabinę. W teście BMW Serii 5 wzrosło z 6,8 do 8,1 l/100 km, a BMW X2 z 7,1 do 8,0 l/100 km. Bardziej stabilny zasięg potrafi uspokajać podczas długich zimowych przelotów, nawet jeśli efektywność zauważalnie spada.