Do 2026 niemieckie fabryki tracą wolumen, a Chiny dominują

Niemieckie fabryki samochodów będą tracić wolumen także w 2026 roku — ocenia Ferdinand Dudenhöffer, dyrektor Center Automotive Research (CAR). Kluczowym powodem jest przenoszenie części planów produkcyjnych do Stanów Zjednoczonych w odpowiedzi na bariery handlowe i politykę celną, co obniża atrakcyjność wytwarzania aut w samych Niemczech. To symptom zmiany układu sił, w której chłodna kalkulacja coraz częściej wygrywa z przywiązaniem do lokalnej produkcji.

Skutki widać także na rynku pracy. Obecnie w niemieckich zakładach motoryzacyjnych pracuje około 720 tys. osób, jednak w 2026 roku liczba ta może wyraźnie spaść poniżej 700 tys. Prognoza na 2027 rok mówi o około 650 tys. zatrudnionych — to sygnał trwałego przegrupowania, a nie krótkiego spowolnienia.

Mimo to globalny rynek się rozrasta. CAR szacuje, że w 2025 roku na świecie sprzeda się 81,3 mln pojazdów — to najsilniejszy wynik od ośmiu lat — a do 2027 roku możliwe jest ustanowienie nowego rekordu, jeśli Chiny utrzymają obecne tempo.

To właśnie Chiny pozostają główną areną branży: w 2025 roku sprzedaż aut osobowych ma tam sięgnąć 24,3 mln sztuk, a produkcja około 30 mln — czyli ponad jednej trzeciej globalnego montażu. Europa odpowiada już tylko za około 15% światowej produkcji. Środek ciężkości wyraźnie się przesunął.

Na rynku krajowym perspektywy na 2026 rok są ostrożnie pozytywne: sprzedaż w Niemczech może wzrosnąć o około 2%, do niespełna 2,9 mln aut, głównie dzięki spodziewanym zachętom dla pojazdów elektrycznych. Ekspert podkreśla jednak, że o losie sektora zadecydują Chiny, a strategia „produkuj w Chinach dla Chin” staje się niezbędna. W przypadku marek z globalnymi ambicjami traktowanie tego priorytetu jako opcjonalnego coraz mniej wygląda na realne — to raczej konieczność, którą dyktuje praktyka rynku.