Najciekawsze premiery aut 2026–2027: hybrydy, elektryki i SUV-y

Przez najbliższe dwa lata nie zabraknie nowości dla tych, którzy wolą gonić za kolejnym modelem, a nie tym, co już stoi w salonie. Producenci odświeżają języki stylistyczne, masowo przenoszą swoje bestsellery na napędy hybrydowe i szykują nową falę elektryków — od wizerunkowych flagowców po uproszczone, relatywnie przystępne propozycje.

Jedną z głośniejszych premier będzie nowe Audi Q3 w roczniku 2026. Crossover wchodzi w kolejną generację z dojrzalszym frontem i przeprojektowaną kabiną: więcej miejsca na ekrany, lepsze materiały i zapowiadany wzrost przestrzeni. Kluczowa liczba to 255 KM z turbodoładowanej „czwórki” współpracującej z dopracowaną skrzynią dwusprzęgłową. Rozważana jest też w pełni elektryczna wersja Q3 e-tron, która może dołączyć niedługo po debiucie.

Mazda ma w kolejce trzecią generację CX‑5 na 2026 rok. Należy spodziewać się niewielkiego wzrostu wymiarów i praktyczności, a 2,5‑litrowy wolnossący silnik oraz 6‑biegowy automat pozostaną w ofercie. Prawdziwą intrygą jest możliwa hybryda w 2027 roku. Marka szykuje też ruch, który może podzielić zwolenników: więcej funkcji trafi na ekran dotykowy, a tradycyjnych przełączników ubędzie.

Najgłośniejszą premierą w segmencie masowym będzie Toyota RAV4 2026, szósta generacja. W praktyce to zmiana warty: czysto benzynowa odmiana znika, a cała gama przechodzi na napęd hybrydowy. W kabinie zapowiadane są nowocześniejsze rozwiązania, lepsze materiały, więcej schowków i — co ważne na co dzień — pozostaną klasyczne, fizyczne przyciski. Oferta ma pozostać szeroka: od cichych wersji rodzinnych po odmiany bardziej sportowe i nastawione na aktywność poza asfaltem.

Jeep w 2026 roku przywraca do gry model Cherokee jako hybrydę plug‑in. Dane techniczne wyglądają na próbę zdecydowanego ograniczenia zużycia paliwa bez rezygnacji z charakterystycznej pewności w każdych warunkach. Stylistyka staje się bardziej kanciasta, a projekt wnętrza i elektronika wyraźnie wchodzą na współczesny poziom.

Dla rodzin ważną zapowiedzią jest Kia Telluride 2027 z napędem hybrydowym. Połączy 2,5‑litrowy silnik turbo ze wsparciem elektrycznym i zachowa założenia dużego SUV‑a: trzy rzędy siedzeń, poprawioną praktyczność, wersje X‑Line i X‑Pro, bardziej dopracowane wykończenie oraz jeszcze bogatszy zestaw technologii.

Na froncie elektryków z wyższej półki wyróżnia się Genesis GV90 — przyszły flagowiec marki. To ultraluksusowy elektryczny SUV na nowej platformie koncernu Hyundai, z obietnicą szybkiego ładowania oraz naciskiem na ciszę i komfort. Stylistyka unika wizualnego hałasu na rzecz podkreślenia statusu, a wśród elementów wyposażenia pojawiają się nawet drzwi w stylu „coach” w wybranych odmianach.

Pod prąd trendom idzie Slate Truck: mały, dwudrzwiowy elektryczny pickup zapowiadany jako prosty, konfigurowalny i — co najważniejsze — relatywnie niedrogi. Materiały prasowe mówią o cenie rzędu 25 tys. dolarów, zasięgu 150–240 mil oraz szybkim ładowaniu przez złącze NACS. Koncepcja jest jasna: funkcjonalność bez gabarytów i cenowego szoku typowych dla pełnowymiarowych elektryków.

Rivian stawia na wolumen modelem R2, spodziewanym jako rocznik 2026. Kluczowe liczby to cena startowa blisko 45 tys. dolarów i zasięg „ponad 300 mil”. W planach są układy z jednym, dwoma i trzema silnikami, dwa rozmiary baterii oraz praktyczne rozwiązania w rodzaju ładowania dwukierunkowego. W skrócie: wyjście z klubu drogich zabawek i bezpośrednie starcie z Modelem Y oraz innymi popularnymi crossoverami.

Nawet filary gam producentów się zmieniają. Nowa generacja Mercedesa‑Benza CLA, planowana na 2027 rok, wystartuje równocześnie w wersjach hybrydowej i elektrycznej, podczas gdy BMW Serii 3 z 2027 utrzyma odmiany spalinowe, ale doda osobny elektryczny odłam i3 oraz nowe podejście do kokpitu — bez tradycyjnych zegarów. A na deser celowa prowokacja: Mustang Raptor 2026, czyli Mustang nastawiony na jazdę w terenie, z większym prześwitem, zawieszeniem zestrojonym pod szutry i silnikiem V8; mówi się o mocy powyżej 450 KM i nawet o nadziei na manual.