Jak Porsche zmienia strategię w Chinach: elektryki, redukcja sieci i nacisk na rentowność

W wywiadzie opublikowanym przez niemiecki Frankfurter Allgemeine Zeitung i przetłumaczonym przez zespół 32CARS.RU prezes Grupy Volkswagen Oliver Blume nakreślił ostrożny plan działania Porsche na rynek chiński. Zaznaczył, że przejście marki na napęd elektryczny postępuje dobrze, jednocześnie podkreślając, iż to Chiny i Stany Zjednoczone w największym stopniu kształtują wyniki finansowe firmy. Taki sposób ujęcia sprawy sugeruje koncentrację na rynkach, gdzie zwrot pozostaje najbardziej odporny.

Zapytany o odbicie w Chinach, Blume stwierdził, że po spadku sprzedaży z około 100 tys. do 40 tys. szybki powrót jest mało realny. W efekcie spółka zamierza ograniczyć sieć dealerską i zmniejszyć wolumen produkcji, by utrzymać wysoką rentowność nawet przy niższej sprzedaży. To brzmi nie jak odwrót, lecz jak zdyscyplinowane zarządzanie ryzykiem.

Blume opisał chiński rynek aut elektrycznych jako wymagający: udział czysto elektrycznych modeli luksusowych pozostaje niewielki, a dodatkowym obciążeniem są podatki od dóbr luksusowych. Zasugerował, że elektryczny Cayenne mógłby znaleźć odbiorców, choć zadanie jako całość pozostaje trudne. Podkreślił, że Porsche na razie nie planuje modelu projektowanego wyłącznie dla Chin, choć nie wyklucza takiej opcji później; w ramach grupy istnieje teoretyczny potencjał do lokalizacji. To sposób na zachowanie elastyczności bez nadmiernych zobowiązań na rynku, który zmienia się w błyskawicznym tempie.

Odnosząc się do lokalnej produkcji, Blume stwierdził, że poprzeczka jest bardzo wysoko i że Porsche budowałoby w Chinach tylko samochód w pełni spełniający standardy marki. W najbliższej perspektywie Porsche koncentruje się na sportowych modelach benzynowych i hybrydowych, zakładając, że popyt na nie utrzyma się jeszcze przez 10–15 lat. Taka perspektywa dobrze koresponduje z niegasnącą atrakcyjnością rdzeniowej gamy producenta.