Tesla Model Y w taksówce: 203 000 km, przegląd i degradacja baterii

Gdy elektryczny samochód dzień w dzień przewozi pasażerów, wizja braku serwisu szybko ustępuje miejsca twardym liczbom i realiom warsztatu. Hiszpański taksówkarz Juan Carlos, znany jako El Taxista Electrico, przyprowadził swoją Teslę Model Y — 203 000 km w około dwa i pół roku — do specjalistycznego warsztatu The Doctor na pełną diagnostykę: ponad 60 punktów kontrolnych, oględziny zawieszenia i hamulców, płynów, układu napędowego i chłodzenia, a do tego oddzielne badanie baterii na profesjonalnym sprzęcie.

Najważniejszym tematem była degradacja. Stan zdrowia baterii oceniono na 89%, czyli około 11% ubytku pojemności. Jak na codzienną służbę z regularnym ładowaniem do 100% i okazjonalnymi ultraszybkimi sesjami, uznano to za wynik mieszczący się w normie — i trudno się z tym nie zgodzić. Zwrócono też uwagę, że moduły baterii są dobrze zbalansowane, z minimalnymi różnicami napięcia — to sygnał prawidłowej pracy.

Mechanika dostarczyła równie przydatnych uwag. Płyn hamulcowy znalazł się na granicy zawartości wilgoci kwalifikującej do wymiany, a po pracach przy zawieszeniu wykonanych przy 150 000 km część elementów znów zdradza oznaki zmęczenia — w taksówce miejskiej trudno się temu dziwić. Najpraktyczniejsza wskazówka dotyczy oleju przekładniowego: pierwsza wymiana nastąpiła przy 60 000 km, ale warsztat rekomenduje zrobić to wcześniej (30–40 tys.), a następnie powtarzać mniej więcej co 80–100 tys. km. Jednocześnie płyn chłodzący baterii był w świetnym stanie, a klocki i tarcze wciąż wyglądają niemal jak nowe dzięki rekuperacji.

Taki przebieg to najlepszy sprawdzian. Model Y wypada tu przekonująco, choć prawdziwe oszczędności zaczynają się dopiero wtedy, gdy właściciel nie odkłada w czasie serwisu tych z pozoru drobnych pozycji.