05:15 03-12-2025
Lucid Gravity Touring – tańszy wariant SUV-a: specyfikacje, test ładowania i zasięg
Sprawdzamy Lucid Gravity Touring: od 79 990 $, 89 kWh, 540 km EPA, ładowanie do 300 kW. Testy pokazują realny zasięg i tempo ładowania – spadek mocy po 70%
Lucid wprowadził na rynek Gravity Touring — najbardziej przystępny wariant dużego elektrycznego SUV-a marki. Ceny startują od 79 990 dolarów, czyli o 15 000 dolarów mniej niż w przypadku Gravity Grand Touring, a różnica wynika z przewidywalnych oszczędności: mniejszego akumulatora, niższej mocy i prostszych możliwości ładowania. To sensowna strategia, jeśli celem było obniżenie progu wejścia.
Touring korzysta z pakietu 89 kWh i architektury około 700 V. Szybkie ładowanie DC osiąga do 300 kW, co — jak podaje Lucid — potrafi dołożyć około 320 km zasięgu w 15 minut. Zasięg według EPA to 540 km. Dla porównania, Grand Touring mieści baterię 123 kWh, pracuje przy ponad 900 V i przyjmuje do 400 kW, deklarując 725 km zasięgu oraz możliwość doładowania mniej więcej 320 km w mniej niż 11 minut.

W praktyce ważniejsza jest jednak rzeczywistość. W pomiarach wideo Out of Spec Testing Touring ładowano z 0 do 100 procent na mocnej stacji i z rozgrzaną baterią. Cała sesja zajęła 1 godzinę i 14 minut, a szybka część ładowania kończy się dość wcześnie. 50 procent pojawiło się po 12 minutach, 70 procent po 20 minutach, a 80 procent po 25 minutach. Po około 70–80 procentach moc wyraźnie spada; pozostawanie przy szybkiej ładowarce powyżej 80 procent rzadko się opłaca, chyba że czas oczekiwania nie stanowi problemu. W tym teście szczyt wynosił około 310 kW na początku, około 113 kW przy 70 procentach, około 80 kW przy 80 procentach, a potem malał dalej.
Trzeba też uwzględnić sprawność: w pomiarach autostradowych nie padły wyróżniające się wyniki, co może oznaczać, że rzeczywisty zasięg będzie zauważalnie krótszy od katalogowego. Ostatecznie Touring to kwestia scenariusza użycia. Ma dużo sensu w mieście i na średnich dystansach, natomiast na dłuższych trasach mniejszy pakiet i wczesne ograniczanie mocy po 70 procentach mogą wystawić cierpliwość na próbę. Dla wielu kierowców taki kompromis będzie jednak bardziej praktyczny na co dzień niż wynika to z samej tabeli parametrów.