Spartan – ręcznie budowany bolid: 800 kg, 400 KM, 2,4 s

Wśród dobrze znanych torowych zabawek pokroju Ariel Atoma pojawił się rywal rzadszy i jeszcze bardziej bezkompromisowy: australijski Spartan. Ręcznie składany w krótkich seriach, łączy minimalizm, moc i niską masę. Waży zaledwie 800 kg — mniej niż Mazda MX‑5 — a doładowana wersja 2,4‑litrowej jednostki Hondy (kompresor Rotrex, kute elementy wewnętrzne) generuje 400 KM. Efekt? Sprint 0–100 km/h w 2,4 s i prędkość maksymalna 280 km/h.

Karoseria z włókna węglowego waży poniżej 20 kg, a pakiet aerodynamiczny wytwarza do 300 kg docisku przy 250 km/h — za sprawą splittera, dyfuzora i regulowanego skrzydła. Zawieszenie na podwójnych wahaczach korzysta z aktywnych amortyzatorów TracTive, które dostrajają się do przeciążeń. Hamulce AP Racing i slicki Yokohama domykają zestaw, obiecując przyczepność na poziomie juniorskich jednomiejscowych.

W kabinie ta sama koncentracja na celu: karbonowe kubełki Tillet, sześciopunktowe pasy i oszczędny zestaw wskaźników. Przełożenie kierownicy z prawej na lewą (lub odwrotnie) zajmuje zaledwie kilka minut — układ jest symetryczny. Urok tego auta nie tkwi w pokazie, lecz w czystej funkcji: jak najmniejsza masa, precyzyjne reakcje i solidne bezpieczeństwo, w tym klatka zgodna z wymogami FIA. To maszyna skrojona pod stoper, a nie pod podjazd przed hotelem.

Produkcja została ograniczona do 300 egzemplarzy, a cena zależy od rynku. Mimo to Spartan wyróżnia się jako jedna z bardziej dostępnych dróg do osiągów rodem z samochodów wyścigowych.