Jak fabryka Decherd ogranicza akcje przywoławcze Nissana w 2025

W 2025 roku Nissan i Infiniti uruchomiły tylko dziewięć akcji przywoławczych — zdecydowanie mniej niż najwięksi konkurenci. GM ogłosił 36, Chrysler 46, a Ford przekroczył 130. Eksperci wiążą tak niski odsetek usterek ze sposobem, w jaki Nissan w Tennessee wytwarza swoje układy napędowe, i trudno oprzeć się wrażeniu, że ten kontrast w statystykach nie jest przypadkowy.

W zakładzie w Decherd firma buduje silniki dosłownie od surowca, pod ciągłym nadzorem — od dostawy blach po końcowy montaż. Taki model ogranicza zależność od zewnętrznych dostawców, którzy często stoją za masowymi akcjami serwisowymi u innych marek. To konsekwentnie prowadzona produkcja, w której odpowiedzialność pozostaje pod jednym dachem — i na ogół właśnie to daje efekty.

Każdą partię elementów bada się w dedykowanym laboratorium z mikrometrową precyzją, a samo pomieszczenie spoczywa na oddzielnym fundamencie, by odciąć drgania. Silniki z produkcji trafiają potem na testy wytrzymałościowe przy skrajnych obciążeniach, w tym z niskim poziomem oleju i na maksymalnych obrotach. Takie profilaktyczne „tortury” odsłaniają słabości na długo przed tym, jak odczułby je klient.

Do tego dochodzi osobny zespół, który codziennie wykonuje rentgenowskie i tomograficzne inspekcje podzespołów, korzystając ze sprzętu wartego ponad 1,2 mln dolarów. Dzięki temu ukryte wady wychwytywane są jeszcze przed opuszczeniem linii — cicha, kosztowna robota, która w dużej mierze tłumaczy skromny wynik na liście wezwań.