Elektryk kontra benzyniak: pełen cykl życia znowu po stronie baterii
A. Krivonosov для 32CARS.RU
Dane DOE/Argonne z modelu GREET pokazują, że elektryk z 2025 roku emituje o około 46 % mniej gazów cieplarnianych w cyklu życia niż porównywalne auto benzynowe.
Spór o to, na ile elektryki są naprawdę czystsze od benzyniaków, dostał bardziej konkretną odpowiedź. Liczyć trzeba uczciwie: nie tylko rurę wydechową, której EV po prostu nie ma, ale cały cykl życia — wydobycie surowców, produkcję baterii, montaż auta, ładowanie, eksploatację i utylizację.
Klasyczny argument przeciwników elektryków jest znany: bateria pochłania mnóstwo energii i materiałów, więc EV startuje z fabryki z większym śladem węglowym. Tyle że emisje benzyniaka też nie kończą się na bramie zakładu. Pali on paliwo przez lata, a do rury wydechowej trzeba doliczyć wydobycie, transport i przerb ropy.
Właśnie dlatego pełen rachunek cyklu życia zwykle przechyla się na stronę elektryka. Według danych DOE/Argonne opartych na modelu GREET, elektryk z 2025 roku emituje w cyklu życia o około 46 % mniej gazów cieplarnianych niż porównywalne auto spalinowe. Do 2035 roku różnica ma urosły do 76 % względem benzyniaka z 2025 roku.
Są jednak niuanse. Wynik zależy od tego, gdzie jeździ auto, jakim prądem się ładuje, jak dużą ma baterię, ile kilometrów przejedzie w całym swoim życiu i jak wyprodukowano materiały. Mały elektryk w regionie z czystą energią wypadnie znacznie lepiej niż ciężki elektryczny pickup ładowany z elektrowni węglowej.
