Nissan po kryzysie: odbudowa, nowe modele i wzrost sprzedaży

Nissan chce pokazać, że najgorsze w jej kryzysie jest już za nią. Nowy dyrektor generalny Ivan Espinosa stwierdził, że firma ma już za sobą fazę odbudowy i wchodzi w etap wzrostu. To zasługa planu naprawczego Re:Nissan, który skupia się na cięciu kosztów, szybszym wprowadzaniu modeli i restrukturyzacji produkcji.

Według AP, Nissan zanotował stratę netto na poziomie 533 miliardów jenów (około 3,4 miliarda dolarów) za rok obrotowy kończący się w marcu 2026 roku. To lepszy wynik niż 670,9 miliarda jenów straty rok wcześniej, ale jeszcze za wcześnie na ogłoszenie pełnego ożywienia. Roczny przychód spadł o 5% do 12 bilionów jenów, a globalna sprzedaż wyniosła 3,15 miliona pojazdów. Strata netto w pierwszym kwartale (styczeń–marzec) zmalała do 282,9 miliarda jenów z 676 miliardów jenów rok wcześniej.

Optymizm Nissana napędzają prognozy na nadchodzący rok obrotowy. Firma spodziewa się przychodu w wysokości 13 bilionów jenów, zysku operacyjnego 200 miliardów jenów i zysku netto 20 miliardów jenów. Globalna sprzedaż ma wzrosnąć o 4,7% do 3,30 miliona pojazdów. To ożywienie nie jest jednak bez kosztów – Nissan zmniejsza zatrudnienie, ogranicza moce produkcyjne i sprzedaje aktywa, by obniżyć wydatki.

W USA Nissan stawia na nowe SUV-y, hybrydy i szybsze wprowadzanie modeli. W Chinach koncentruje się na pojazdach nowej energii. Jeśli uda mu się ustabilizować finanse, zyska więcej swobody na rozwój globalnej gamy, hybryd i nowych modeli – zamiast ciągłych ograniczeń.

Najważniejsze jest jednak to, że Nissan tak naprawdę jeszcze nie pokonał kryzysu – poprawił jedynie trajektorię. Zysk netto to na razie tylko prognoza, a wyzwania takie jak konkurencja w Chinach, amerykańskie cła i niskie marże mogą storpedować te wyniki.