Dacia Spring po liftingu: nowe silniki, bateria LFP i pożegnalny szlif przed następcą na bazie Twingo

Dacia niespodziewanie odświeżyła swojego jedynego elektryka, model Spring, dokładając mocniejsze silniki, ulepszony akumulator i poprawione zestrojenie podwozia. Mimo to aktualizacja przychodzi z datą ważności: już w przyszłym roku auto ma ustąpić miejsca drugiej generacji zbudowanej na bazie nowego Renault Twingo.

Obecny Spring dostaje jednostki o mocy 70 i 100 KM, baterię LFP o pojemności 24,3 kWh i zasięg WLTP na poziomie 225 km, a do tego przepracowane zawieszenie oraz wzmocnione nadwozie. W tym momencie cyklu życia wygląda to na świadomy, pożegnalny szlif – nawet jeśli model pozostanie w sprzedaży jeszcze mniej więcej przez rok. Zestaw zmian nie czyni z niego sprintera, ale powinien poprawić codzienną użyteczność i pewność na drogach.

Powód leży w protekcjonistycznej polityce Unii Europejskiej: samochód powstaje w Chinach i został objęty wyższymi cłami importowymi. Zniknął też z francuskiego programu dopłat, a podobne kroki mogą wkrótce pojawić się na innych rynkach UE.

Nowy Dacia Spring planowany na 2026 rok będzie produkowany w Słowenii (Novo Mesto), podzieli platformę z Twingo i okaże się nieco mniej mocny, za to tańszy. Jego cena ma wynosić około 18 000 euro, czyli o mniej więcej dwa tysiące mniej od francuskiego bliźniaka.

Nawet jeśli odświeżony Spring przypadnie do gustu, los wersji wytwarzanej w Chinach jest w zasadzie przesądzony: europejskie regulacje wymuszają dziś, by nawet najbardziej budżetowe elektryki powstawały w granicach Unii.