Tesla po 8 latach: stagnacja modeli, presja BYD i ryzyko kursu na robotaksówki

Gdy Tesla Model 3 zadebiutowała w 2017 roku, rozpoczęła erę elektryków dla mas, czyniąc firmę najcenniejszym producentem samochodów na świecie, a Elona Muska – najbogatszym człowiekiem na planecie. Po ośmiu latach Tesla wciąż w dużej mierze opiera się na tamtym przełomie. To mocny fundament, ale nie plan na wieczność.

Od tego czasu jedyną nowością był Cybertruck, który nie spełnił oczekiwań: sprzedaż w ciągu roku ledwie przekroczyła 16 tys. egzemplarzy zamiast setek tysięcy, na które liczył Musk. Projekt przystępnego elektryka za 25 000 dolarów został skasowany, a nowy Roadster oraz odświeżone modele 3 i Y okazały się w gruncie rzeczy kosmetyką.

Tymczasem rywale — z BYD na czele — skrócili cykle rozwojowe do zaledwie dwóch lat i zasypują kolejne segmenty dziesiątkami nowych modeli. Tesla przez 17 lat wprowadziła na rynek zaledwie sześć samochodów, z czego większość to dobrze znane konstrukcje. Na tym tle gama marki wydaje się zastygła, co nawet lojalnym klientom zostawia mało powodów do wymiany auta. Rynek nie nagradza stagnacji.

Eksperci ostrzegają, że bez regularnych odświeżeń zainteresowanie kupujących gaśnie. W pierwszych trzech kwartałach 2025 r. sprzedaż Tesli spadła o 6%, a zysk obniżył się o 37% — w otoczeniu ceł, rosnących kosztów i mniejszych wpływów z kredytów regulacyjnych. Te liczby dobitnie pokazują, jak szybko w pędzącym rynku ulatnia się rozpęd.

Dziś Musk wiąże nadzieje z robotaksówkami i humanoidalnymi robotami, podczas gdy same auta schodzą na dalszy plan. Analitycy wskazują, że bez nowych modeli Tesla ryzykuje pójście ścieżką marek, które kiedyś wydawały się nietykalne. W krótkim horyzoncie stawianie wszystkiego na odległe projekty tylko podnosi ryzyko; regularny rytm mocnych premier mógłby wzmocnić rdzeń biznesu. Brzmi to efektownie, lecz motoryzacja wciąż potrzebuje świeżych, przekonujących samochodów tu i teraz.