Jak Tesla Model 3 po 610 tys. km obala mit o zużytej baterii

Obawa przed 'padającą baterią' to wciąż jeden z głównych argumentów przeciwników aut elektrycznych. Tymczasem Tesla Model 3, która przejechała 610 tys. km, udowadnia, że nawet mocno zużyte ogniwa nie dyskwalifikują samochodu.

YouTuberzy z kanału Drive Protected kupili używaną Teslę Model 3 Standard Range Plus z 2019 roku z przebiegiem 380 tys. mil (ok. 610 tys. km). Co istotne, auto wciąż jeździ na oryginalnym akumulatorze. Mimo znacznego spadku pojemności, bez problemu służy jako samochód na co dzień.

Szacunkowy zasięg spadł o 34,2 proc., co dobrze obrazuje stopień degradacji akumulatora. Aby sprawdzić realną autonomię, Model 3 przetestowano przy stałej prędkości 110 km/h. Przy temperaturze od 11 do 23 st. C średnie zużycie energii wyniosło 14,55 kWh/100 km, co przełożyło się na 222,6 km na jednym ładowaniu.

W nowym aucie taki wynik rozczarowuje. W elektryku z przebiegiem ponad 600 tys. km wygląda to już zupełnie inaczej. Tym bardziej że jazda ze stałą prędkością po autostradzie to jeden z najtrudniejszych testów dla napędu elektrycznego.

Nie chodzi o to, że baterie się nie zużywają – bo zużywają się. Jednak nawet po utracie około jednej trzeciej pierwotnej pojemności auto wciąż nadaje się do codziennej jazdy. W mieście taki zasięg spokojnie wystarczy większości kierowców, a przeciętny użytkownik i tak nigdy nie zbliży się do takiego przebiegu. Jeden egzemplarz to za mało, by wyciągać ogólne wnioski, ale przykład jest wymowny.

Do tego dochodzi istotny szczegół: mowa o Tesli z 2019 roku. Od tego czasu technologia akumulatorów poszła mocno do przodu, a producenci pokroju CATL czy BYD obiecują jeszcze większą trwałość. W tym kontekście ten konkretny Model 3 nie tyle podważa sens EV, co obala stary mit: duży przebieg jest wyzwaniem dla baterii, ale nie musi oznaczać ich końca.