Porównanie ADAC: BMW Highway Assistant (poziom 2+) vs Mercedes-Benz Drive Pilot (poziom 3) na autostradzie

ADAC przeprowadził bezpośrednie porównanie na autostradzie między dwoma nowoczesnymi systemami wspomagania kierowcy: BMW Highway Assistant (poziom 2+) i Mercedes‑Benz Drive Pilot (poziom 3). Oba potrafią utrzymywać samochód na środku pasa, zachowywać odstęp i regulować prędkość, lecz w realnych warunkach zakres ich działania mocno się rozchodzi. Największa różnica dotyczy tego, na kim spoczywa ciężar odpowiedzialności prawnej.

Highway Assistant w BMW potrafi sam zmieniać pas w celu wyprzedzenia i działa do 130 km/h. Kierowca może odjąć dłonie od kierownicy, ale nie może odłączyć uwagi: system nadzoruje skupienie, a w razie kolizji to człowiek pozostaje stroną odpowiedzialną. Kuszący zestaw możliwości, który dobrze wpisuje się w rytm jazdy, jednak to wciąż asystent, nie substytut kierowcy.

Drive Pilot Mercedesa, jako rozwiązanie poziomu 3, pozwala zająć się czynnościami drugorzędnymi — choćby wpisywaniem wiadomości. Z drugiej strony działa tylko do 95 km/h, wymaga pojazdu poprzedzającego i często się dezaktywuje. Tunele, deszcz czy zapadający zmierzch wykluczają jego użycie. Taki rygor ma uzasadnienie prawne: w razie problemów odpowiedzialność bierze na siebie producent.

Na odcinku testowym z Penzing do lotniska Memmingen eksperci wskazali, że w odbiorze zza kierownicy oba systemy są podobne, ale pod względem funkcjonalnym BMW jest mniej skrępowane, podczas gdy Drive Pilot gra zachowawczo i trzyma się wąskich ram. W codziennym ruchu autostradowym to węższe okno pracy sprawia, że rozwiązanie Mercedesa wypada jak wyjątkowo ostrożny towarzysz, natomiast system BMW naturalniej podąża za nurtem ruchu — o ile kierowca pozostaje mentalnie „na stanowisku”. Trudno nie zgodzić się z konkluzją ADAC: prawdziwie autonomiczna jazda wciąż należy do przyszłości, a na beztroski relaks za kółkiem jest jeszcze za wcześnie.