Renault szuka chińskiego partnera dla silnika EV 200 kW z architekturą 800 V

Renault zmienia podejście do elektrycznych układów napędowych i rozgląda się za współpracą z chińskimi producentami. Jak podaje Reuters, francuski koncern zakończył wspólny projekt z Valeo dotyczący opracowania silnika elektrycznego wykorzystującego metale ziem rzadkich i teraz szuka bardziej opłacalnego partnera w Chinach.

Projekt E7A był częścią planu Renault zakładającego stworzenie zwartego, mocnego silnika bez metali ziem rzadkich. Mimo zakończenia współpracy z Valeo firma zamierza utrzymać produkcję silników we Francji, w zakładzie Cléon. Jednocześnie stojan — kluczowy element — może pochodzić od chińskiego dostawcy.

Za ruchem stoją koszty: chińskie firmy oferują wyraźnie ostrzejsze ceny. Renault zaznacza, że ostatecznej decyzji jeszcze nie ma, ale wariant z chińskim partnerem jest rozpatrywany na poważnie. Na dzisiejszym rynku aut elektrycznych taki pragmatyzm wygląda na nieunikniony; utrzymanie montażu w Cléon przy jednoczesnym zakupie stojana z zewnątrz może pogodzić przystępność z widoczną obecnością przemysłową w kraju. To brzmi jak kompromis, który ma szansę zadziałać zarówno w excelach, jak i na linii produkcyjnej.

Nowa jednostka o mocy 200 kW — o 25% mocniejsza niż w obecnym Scenicu — ma stanowić podstawę kolejnej generacji elektryków Renault, spodziewanej do 2028 roku. Otrzyma architekturę 800 V dla szybszego ładowania oraz moduły z węglika krzemu od STMicro.

W skrócie: Renault przyspiesza elektryfikację, łącząc francuską inżynierię z chińską efektywnością, by utrzymać przewagę tam, gdzie liczy się najwięcej — koszt, skala i tempo wejścia na rynek. To rozsądna mieszanka w realiach twardej rywalizacji o każdą minutę i kilowat.