Toyota pracuje nad nową platformą dla pojazdów elektrycznych

Toyota pracuje nad nową architekturą dla pojazdów elektrycznych, która ma zadebiutować w 2028 roku, zastępując obecną platformę rodziny bZ. Świeży wniosek patentowy złożony w USA pozwala zajrzeć za kulisy potencjalnych rozwiązań inżynieryjnych tej przyszłej bazy.

Kluczowa koncepcja zakłada przeprojektowanie układu komponentów pod podłogą. Zamiast klasycznej architektury „deskorolki”, w której akumulatory są równomiernie rozłożone na całej długi podwozia, część elektroniki mogłaby trafić w przestrzeń między przednimi fotelami. Co istotne, nie będzie tradycyjnego tunelu na wał napędowy.

Taki zabieg może rozwiązać poważny problem samochodów elektrycznych: ograniczoną przestrzeń wnętrza przez moduły baterii. Przy mniejszych akumulatorach producenci bywają zmuszeni podnosić tylną podłogę, pogarszając komfort siedzenia. Nowy układ zachowuje baterię w podłodze, lecz optymalizuje rozmieszczenie elementów dodatkowych. Korzyści są oczywiste: niższe pozycje siedzeń, lepszy środek ciężkości, krótsze trasy przewodów zasilających i potencjalna redukcja masy.

Co więcej, rozwiązanie to uwalnia dodatkowe miejsce na nogi i nad głową dla pasażerów drugiego rzędu. Nowa platforma ma stanowić uniwersalną podstawę dla różnych nadwozi – od SUV-ów po modele sportowe. Choć przestrzeń jest mniej kluczowa dla crossoverów, może okazać się decydująca dla nisko zawieszonych sedanów i coupé.

Gdyby Toyota rzeczywiście odeszła od klasycznej, „płaskiej” architektury, byłby to znaczący krok w rozwoju motoryzacji na lata 2026–2028. Rywalizacja toczy się już nie tylko o zasięg, lecz także o ergonomię. Pozostaje pytanie, czy ten patent trafi do produkcji seryjnej, czy pozostanie inżynieryjnym eksperymentem.