Kontrowersyjny plan VDA: hybrydy PHEV słabsze bez ładowania

Niemcy rozważają radykalny krok wobec właścicieli hybryd plug-in, którzy rzadko podłączają swoje auta do gniazdka. Branżowe stowarzyszenie VDA przekonuje, że kierowców trzeba skłaniać do częstszego korzystania z napędu elektrycznego — w przeciwnym razie samochody miałyby odczuć spadek dostępnej mocy.

Jak wynika ze słów prezes VDA Hildegard Müller, przyszłe hybrydy mogłyby być tak zaprojektowane, by po przejechaniu określonego dystansu bez ładowania ograniczały moc układu. Pełne osiągi wracałyby dopiero po podłączeniu auta do prądu. Pomysł wywołał gorącą dyskusję: dla jednych to rozsądny sposób na cięcie emisji CO2, dla innych — naruszenie praw właścicieli.

Problem jest czytelny: wiele hybryd, jak sugerują badania, jeździ na co dzień jak zwykłe benzyniaki, co podkopuje ich ekologiczny sens. Europejscy regulatorzy utrzymują ponadto, że w realnym ruchu PHEV potrafią emitować nawet pięciokrotnie więcej CO2, niż wynika z oficjalnych danych.

Propozycja VDA to także próba utrzymania przy życiu hybryd po 2035 roku, gdy Unia Europejska planuje zakaz sprzedaży aut z emisją CO2 z wydechu. Zostają jednak kwestie praktyczne: jak często kierowcy byliby zmuszani do ładowania i czy hybryda z wygodnego kompromisu nie zamieni się w źródło irytacji?

Brzmi to kontrowersyjnie, ale trudno odmówić temu pomysłowi wewnętrznej logiki. Skoro samochód ma wtyczkę, oczekiwanie, że będzie używana, wydaje się naturalne. Być może właśnie takie środki sprawią, że hybrydy plug-in staną się naprawdę czyste w codziennej eksploatacji, a nie tylko efektowną plakietką na klapie bagażnika.