Drugi proces Audi w sprawie Dieselgate: byli dyrektorzy przed sądem

W Monachium otwiera się nowy rozdział w historii Dieselgate, gdzie rozpoczął się drugi proces karny przeciwko byłym dyrektorom Audi. Na ławie oskarżonych zasiadają czterej byli pracownicy koncernu – dwóch byłych członków zarządu, szef działu i były kierownik departamentu. Zarzuty obejmują oszustwo, fałszowanie danych certyfikacyjnych oraz wprowadzanie do obrotu pojazdów z oprogramowaniem manipulacyjnym. Skala sprawy nadal jest ogromna, obejmując setki tysięcy samochodów i miliardy euro strat.

Kto staje przed sądem i dlaczego

Nowe zarzuty koncentrują się na silnikach diesla wyposażonych w oprogramowanie, które spełniało normy emisji wyłącznie w warunkach laboratoryjnych. W rzeczywistym ruchu drogowym emisje znacząco przekraczały dopuszczalne limity. Według śledczych, niektórzy oskarżeni pomagali w opracowaniu tych systemów, podczas gdy inni zatwierdzali ich wprowadzenie lub nie wstrzymali produkcji, mimo wiedzy o naruszeniach. Każdy z nich ponosi różny stopień odpowiedzialności, przy czym prawie wszyscy są powiązani z setkami tysięcy dotkniętych pojazdów.

Dlaczego sprawa ciągnie się od dekady

Skandal Dieselgate wybuchł po raz pierwszy w 2015 roku, kiedy ujawniono, że koncern VW stosował nielegalne oprogramowanie w milionach pojazdów. Pierwszy proces Audi zakończył się skazaniem byłego prezesa Ruperta Stadlera. Teraz sąd bada szerszą grupę kierownictwa. Ten nowy proces, podobnie jak poprzedni, zapowiada się na długi – zaplanowano już 50 rozpraw, a kolejne prawdopodobnie nastąpią.

Skala szkód i możliwe konsekwencje

Śledczy szacują, że straty wynikające z działań oskarżonych wahają się od dziesiątek milionów do ponad 3 miliardów euro, w zależności od liczby pojazdów i metody kalkulacji szkód. Sąd może orzec wyroki w zawieszeniu lub rzeczywiste kary pozbawienia wolności, odwołując się do precedensów z procesów VW w Brunszwiku, gdzie już wydano wyroki więzienia. Drugi proces Audi pokazuje, że Dieselgate pozostaje otwartą raną dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Nawet po dziesięciu latach reperkusje prawne wciąż się rozwijają, a byli dyrektorzy nadal odpowiadają przed sądami.