Chiński rynek motoryzacyjny: presja na zagraniczne marki w 2025 roku

Chiński rynek motoryzacyjny, największy na świecie, staje się coraz mniej przyjazny dla zagranicznych marek. Wzrost segmentu pojazdów elektrycznych oraz umacnianie się lokalnych producentów poddają w wątpliwość obecność zachodnich koncernów w nadchodzących latach.

Technologiczna przewaga lokalnych marek

Chińscy producenci agresywnie rozszerzają swoją dominację w pojazdach elektrycznych i hybrydach plug-in. W 2025 roku popyt na tak zwane New Energy Vehicles wzrósł o 18 procent, mimo ogólnego spowolnienia rynku.

Firmy takie jak BYD, Geely czy Changan szybciej adaptują nowe technologie i głębiej integrują pojazdy z cyfrowymi ekosystemami, w tym popularnymi super-aplikacjami i lokalnymi usługami. Dla chińskich nabywców staje się to decydującym czynnikiem przy wyborze.

Presja rynkowa i koniec dopłat

Ogólny wzrost sprzedaży samochodów osobowych w Chinach w 2025 roku wyniósł zaledwie 4 procent – to najniższy wynik od trzech lat. Tymczasem popyt na pojazdy elektryczne był wspierany hojnymi dopłatami za złomowanie starych aut, sięgającymi prawie 3 tysięcy dolarów.

Jednak władze mogą ograniczyć to wsparcie już w 2026 roku. Na tle intensywnych wojen cenowych nawet lokalni dealerzy działają na granicy opłacalności, a zagraniczne marki tracą jeszcze więcej pola manewru.

Jak reagują zachodni producenci

Niektóre firmy już opuściły rynek lub drastycznie ograniczyły swoją obecność. Mitsubishi całkowicie zwinęło działalność, JLR okroiło gamę modeli, a jeden z zakładów Volkswagena został zamknięty. Nawet liderzy odnotowują spadki sprzedaży – Tesla straciła status najlepiej sprzedającego się pojazdu elektrycznego. Jednocześnie inni gracze próbują się dostosować: Toyota buduje fabrykę aut elektrycznych, VW przygotowuje modele specjalnie na rynek chiński, a GM przechodzi na zelektryfikowane wersje swoich linii modelowych.