Porównanie NEDC, WLTP, EPA i CLTC: ile naprawdę przejedzie Twój elektryk?

Gdy producent obiecuje 600 czy 700 kilometrów zasięgu, rzeczywistość zazwyczaj okazuje się skromniejsza. Klucz tkwi w procedurach testowych: NEDC, WLTP, EPA i CLTC badają ten sam samochód na różne sposoby, więc i wyniki się rozjeżdżają.

Najbardziej optymistyczny jest leciwy NEDC, opracowany w latach 70. Jego liczby zawyżają realia o około 20–30%, bo cykl nie uwzględnia pracy klimatyzacji i zakłada bardzo łagodne przyspieszanie.

Europejski WLTP jest wyraźnie bliżej codziennej jazdy. Ujmuje bardziej dynamiczne prędkości, a także światła i klimatyzację, dlatego deklarowany zasięg wypada tu o 15–25% niżej — ale brzmi znacznie uczciwiej.

Jak podaje SPEEDME.RU, najsurowszym punktem odniesienia pozostaje amerykański cykl EPA: auta sprawdza się w różnych temperaturach i scenariuszach drogowych, a uzyskane wyniki zwykle są o 10–20% niższe niż w WLTP. Z kolei chiński CLTC skłania się ku miejskiemu, przystankowemu rytmowi jazdy i potrafi zawyżać zasięg o około 15–30%.

Przykład Tesla Model 3: 675 km według CLTC, 602 km według WLTP i 576 km według EPA. Dla rosyjskich nabywców to WLTP pozostaje najbardziej wiarygodną miarą — jest najbliżej realnych warunków i lepiej oddaje, co elektryk naprawdę potrafi dowieźć. W codziennym użytkowaniu to właśnie te wartości najrzadziej potrafią zaskoczyć kierowcę.