12 volt-accu in de Rivian R2: 256 dollar voor het onderdeel, vervangen alleen bij de dealer
rivian.com
Een gebruiker van het eigenarenforum vond de loodaccu onder de achterbank. Rivian wil de vervanging zelf doen en waarschuwt dat schade door een niet-passende accu buiten de garantie valt.
De goedkopere Rivian R2 komt met precies het detail dat eigenaren van de R1S en R1T al langer irriteert: een aparte 12 volt-loodaccu. Op foto’s van een gebruiker op het eigenarenforum ligt hij onder de achterbank — het kussen komt er makkelijk uit, de accu zelf loswrikken oogt een stuk lastiger. Het formaat lijkt hetzelfde als in de R1, maar Rivian heeft niet bevestigd dat leverancier of onderdeelnummer overeenkomen. Massale storingen van het laagspanningsnet in de R2 zijn tot nu toe niet gemeld.
De officiële handleiding beschrijft wat een lege accu betekent. De R2 kan stoppen met reageren op de sleutel, deuren en kofferbakken dicht laten en verlichting en schermen donker houden. De kabelboom voor starthulp zit verstopt achter het vierkante klepje van het sleepoog, links in de achterbumper. Komt de spanning niet terug, dan gaat de SUV op de oplegger.
Het venijn zit niet in de gewone accu, maar in de afhankelijkheid van een merkgebonden onderdeel. Rivian adviseert vervanging in de eigen werkplaats en waarschuwt dat schade door een niet-passende accu buiten de garantie valt. Voor R1-rijders was de klus nooit goedkoop: een jaar geleden kostte de accu alleen al zo’n 256 dollar, en het arbeidsloon kon de rekening verdubbelen. De fabrieksgarantie op de laagspanningsaccu loopt drie jaar of ongeveer 58.000 kilometer — daarna betaalt de eigenaar, en een doodgewone onderhoudsklus pakt lastiger en duurder uit dan het monteren van een standaardmaat uit de schappen.
Bij de R1 doken plotselinge ontladingen en herhaalde vervangingen op, en Rivian waarschuwt zelf dat de accu na een melding van lage spanning binnen enkele uren vervangen kan moeten worden. Die ervaring laat zich toch niet zomaar op de R2 plakken. Het merk zegt de hoog- en laagspanningsarchitectuur van het nieuwe model te hebben herzien: het sluimerverbruik ging omlaag en de mini-DC/DC-omvormer werd zwaarder, waardoor kleine verbruikers door het tractiepakket worden gevoed en de 12 volt-accu minder vaak cyclet.
De eerste kopers slikten al een ander hardwarecompromis: vroege exemplaren van de Rivian R2 rijden zonder lidar. Daar komt nu de vraag over repareerbaarheid bij. Zolang storingscijfers ontbreken, is de 12 volt-accu een begrijpelijk servicerisico, maar geen bewezen gebrek van de R2.
