미쓰비시 파제로/몬테로 2025 프로토타입: 디자인과 성능 예상

5년 만에 미쓰비시가 새로운 파제로/몬테로의 거의 양산 준비가 된 프로토타입을 유럽 도로에 선보였다. 예상대로 디자인은 각진 형태로 변했으며, 2025년 일본에서 처음 공개된 엘리번스 컨셉트와 매우 유사하다. 차체 아래에는 트라이톤의 래더 프레임 구조가 적용됐는데, 이 레이아웃은 2025년 발표된 챌린저 전략 계획에서 이미 확인된 바 있다.

두꺼운 위장막에도 불구하고, 차체 윤곽, 수직형 프론트 엔드, 그리고 거대한 휠 아치는 엘리번스 컨셉트를 그대로 반영하고 있다. 프로토타입에는 러닝 보드와 긴 휠베이스가 적용돼 본격적인 오프로드 성능을 암시한다. 업계 소식통에 따르면, 생산은 미쓰비시의 주요 수출 거점인 태국에서 이뤄질 예정이다.

엔진룸에는 4N16 디젤 엔진이 탑재될 것으로 보인다. 트윈 터보 버전은 201마력과 470Nm의 토크를 발휘하는데, 저회전 영역에서의 힘이 중요한 호주와 다른 시장에서 가장 유력한 선택지가 될 전망이다. 슈퍼 셀렉트 4WD-II 시스템은 표준으로 제공될 것으로 예상된다. 이 시스템은 모든 노면에서 풀타임 4륜구동을 지원하며, 본격적인 오프로딩을 위한 전용 4LLc 모드를 갖추고 있다.

돌아온 파제로는 토요타 랜드크루저 250, 포드 에버레스트, 닛산 패트롤/아르마다 같은 모델들 덕분에 빠르게 성장하고 있는 세그먼트에 진입한다. 랜드크루저는 성능과 신뢰성을 결합한 벤치마크로 자리잡고 있지만, 더 비싼 파워트레인에 의존하며 프리미엄 수요를 겨냥하고 있다. 레인저 플랫폼을 기반으로 한 포드 에버레스트는 현대적인 운전자 보조 시스템과 토크 풍부한 디젤 엔진의 균형으로 두각을 나타내지만, 오프로드 모드 다양성과 유지비 측면에서는 미쓰비시에 미치지 못한다.

닛산 패트롤은 강력한 V8 엔진과 큰 차체 크기를 자랑하지만, 노후화된 플랫폼은 중동 이외 지역에서 점점 더 한계로 작용하고 있다. 트라이톤 프레임, 새로운 바이 터보 디젤 엔진, 그리고 확정된 글로벌 생산 체계를 고려할 때, 파제로는 더 저렴하면서도 본격적인 익스페디션 SUV로서 틈새 시장을 개척할 수 있을 것이다. 실내는 결정적 요소가 될 전망이다. 미쓰비시의 현재 솔루션은 럭셔리보다 기능적 성격이 강한데, 회사는 세그먼트 기대치를 충족시키기 위해 모델의 완성도를 높여야 한다. 그렇지 않으면 경쟁사들의 기술적 우위가 두드러지게 될 것이다.