ルノー、レトロEVの幕引きへ:トゥインゴ以降は新しいデザイン言語

ルノーは、ブランドの博物館を丸ごと電気自動車のラインアップに変えるつもりはない。R5 E-Tech、R4 E-Tech、そして次期トゥインゴE-Techの後は、レトロの波を止めて新しいデザイン言語へ移ろうとしている。

この公式はうまく機能した。ルノー5は1970年代のコンパクトな都市派ハッチバックの面影を取り戻し、ルノー4は1961年のオリジナルを意識したより実用的な電動クロスオーバーに変わり、トゥインゴは1992年の初代モデルへの記憶に賭ける役割を負う。3台ともノスタルジアを装飾ではなく、無個性なEVの海の中で素早く目立つための手段として使っている。

ただし、この戦略には限界がある。ルノー・グループのデザイン責任者ローレンス・ファン・デン・アッカー氏はすでにこう説明している。人々の過去への記憶は選択的で、すべての旧モデルがR5やR4、トゥインゴと同じ反応を引き起こすわけではない、と。だからサフラン、アバンタイム、量産版R17の電動復活を期待してはいけない。R17 Electric Restomodは新型量産車を示唆するものではなく、あくまでデザイン上の試みにとどまるだろう。

ここから先、ルノーはノスタルジーという呼び水なしでEVを売らなければならない。2026年初頭のトゥインゴ発売後、同社はメガーヌ·セニック系を含む、より大型の電動モデルの刷新に注力する。これらには800ボルト・アーキテクチャを採用した刷新版AmpR Mediumプラットフォームが用意されており、2027年までにルノーはLFPバッテリー、生産規模、部品点数の削減によって自社EVのコストを40%引き下げたい考えだ。

買い手にとっては優先順位の変化を意味する。レトロモデルは感情と即座の認知度を売るが、量販EVに必要なのは価格、航続距離、充電速度、そしてまともな修理コストだ。とくに欧州では、ルノーはフォルクスワーゲンやステランティスだけでなく、価格で圧力をかけてくる中国ブランドとも戦わなければならない。

ルノーはノスタルジーのカードを巧みに切ったが、いまブランドが証明すべきはその未来も同じだけ見分けがつくということだ。