Mercato EV in Cina: consolidamento, incentivi e prezzi

Nel mercato cinese dei veicoli elettrici si profila una resa dei conti già nel 2026. Secondo South China Morning Post, fino a 50 costruttori in perdita rischiano di ridimensionare le attività o di uscire di scena, complice l’affievolirsi del sostegno pubblico e una competizione sui prezzi sempre più serrata.

Le esportazioni corrono: a novembre sono aumentate dell’87% su base annua. Eppure il settore mostra le crepe di una sovrapproduzione con margini in assottigliamento. Le consegne di nuovi veicoli in Cina dovrebbero crescere solo del 5% il prossimo anno, il rallentamento più marcato dal 2020, segno che la domanda interna fatica ad assorbire l’ondata di offerta.

La politica fiscale aggiunge ulteriore incertezza. L’incentivo del 10% sull’imposta d’acquisto per i veicoli elettrici scade alla fine del 2025. Da gennaio l’aliquota sarà ridotta al 5% e resterà in vigore fino al 2028. Non è stata ancora presa una decisione sull’eventuale proroga dell’incentivo alla permuta da 20.000 yuan.

Le guerre di prezzo hanno reso gli EV più accessibili agli acquirenti, ma hanno anche messo sotto pressione i conti. Secondo le stime di AlixPartners, nel tempo solo circa il 10% dei produttori cinesi di veicoli elettrici resterà profittevole. Tra i nomi più resilienti figurano BYD, Li Auto e Seres: realtà che appaiono meglio attrezzate per attraversare la turbolenza mentre altri marchi consolidano o arretrano. In questo quadro, scala industriale e disciplina finanziaria diventano determinanti.

Con il campo che si restringe, le auto cinesi in Russia potrebbero essere rappresentate da un numero più contenuto di marchi, finanziariamente più solidi, orientati all’export e a costruire una presenza duratura sul mercato.