Volkswagen rilancia le batterie: cella unificata PowerCo e produzione in Europa

Volkswagen sta recuperando terreno nella corsa elettrica europea e raddoppia gli sforzi sul componente chiave dell’auto a batteria: l’accumulatore. Dopo una fase complessa di ristrutturazioni e controversie negli impianti tedeschi, il 2025 si profila come l’anno della rivincita tecnologica. Il focus è sulla produzione interna di batterie ad alta tensione e sulla riduzione dell’esposizione alla Cina: un cambio di passo evidente.

A Salzgitter, in Germania, la controllata PowerCo ha avviato la produzione in serie di una cella unificata destinata, nel tempo, ad alimentare circa l’80% dei modelli elettrici del gruppo. La linea sorge in un sito che un tempo realizzava motori a combustione: un segnale eloquente su dove Volkswagen intende misurarsi d’ora in avanti. Specialisti cinesi partecipano al progetto, formano il personale e supportano l’avvio della catena completa, dalla lavorazione delle materie prime all’assemblaggio delle celle. Se ben integrato, questo trasferimento di know-how può accorciare il percorso verso una qualità matura: una scelta pragmaticamente orientata ai tempi di industrializzazione.

Secondo il responsabile tecnico di PowerCo, Thomas Schmall, la cella prodotta in casa già eguaglia il costo di un’analoga importazione cinese quando si includono logistica e dazi, pur non essendo ancora sufficiente. Nel gruppo si ribadisce che la batteria non è un semplice contenitore di energia, ma di fatto il “motore” dell’auto elettrica: può pesare fino al 40% dei costi di produzione e determina in larga misura autonomia, massa e velocità di ricarica. La parità di costo è una tappa importante; il vero vantaggio arriverà da scala industriale ed esecuzione disciplinata, un richiamo realistico alle basi della competitività.

Intanto a Martorell, in Spagna, sono in corso i preparativi per l’assemblaggio dei moduli batteria destinati ai futuri elettrici più accessibili come CUPRA Raval e VW ID. Polo, attesi per il 2026. L’architettura unificata accoglie più chimiche: dalle LFP, più economiche e longeve, alle NCM ad alta densità energetica, con la possibilità di adattarsi in futuro a soluzioni al sodio o allo stato solido. Se la produzione crescerà come pianificato, questa flessibilità potrà dare ai modelli di grande serie un margine utile su prezzo e ingombri.