Come avviare l’auto al freddo con batteria scarica: la regola 5-10-15 e i controlli essenziali

Le prime gelate d’autunno hanno il vizio di mettere a nudo l’anello debole dell’auto: la batteria. I problemi di solito si manifestano dopo una lunga sosta o un brusco calo di temperatura: giri la chiave o premi il tasto start/stop, il motorino d’avviamento gira svogliato e le spie sul cruscotto si accendono fioche. Nella maggior parte dei casi la colpevole è una batteria scarica. Un avviamento con i cavi risolve, e qui entra in gioco la regola del 5-10-15. Come ha spiegato il meccanico Alexey Stepantsov in un’intervista a 32CARS.RU, è un principio semplice che spesso salva la mattina e i nervi.

Perché le batterie crollano più spesso in autunno e in inverno

A volte il motivo è banale: fari o impianto audio lasciati accesi a motore spento. Ma col freddo il problema può comparire anche senza errori del guidatore. Le basse temperature rallentano le reazioni chimiche nella batteria, che quindi eroga meno corrente. Con l’età diventa più difficile trattenere la carica, e il caldo estivo accelera l’usura. Sommando tutto, le partenze a freddo si fanno complicate.

Come avviare da un’altra auto: preparazione e sicurezza

La scorciatoia più rapida è alimentare la vettura da una fonte esterna—un’altra auto con batteria in salute—usando i cavi di avviamento.

Prima di collegare, è bene spuntare i fondamentali: entrambe le auto devono essere parcheggiate in sicurezza, accensione spenta, freni di stazionamento inseriti. Verifica dove si trova la batteria (alcune auto la nascondono nel bagagliaio) e posiziona le vetture in modo che i cavi arrivino comodi senza essere in trazione.

Il polo positivo è di solito rosso e contrassegnato dal “+”, il negativo è nero con “-”. Se l’accesso è scomodo o la batteria non è a vista, molte vetture offrono appositi punti di avviamento sotto il cofano, chiaramente indicati.

Collegare i cavi: l’ordine giusto

Collega il cavo rosso al morsetto “+” dell’auto donatrice e poi al “+” dell’auto con la batteria scarica. Assicurati che entrambe le pinze stringano bene.

Collega il cavo nero al morsetto “-” della vettura donatrice. Fissa l’altra estremità non al polo negativo della batteria scarica ma a una parte metallica nuda del motore o della carrozzeria dell’auto in panne—idealmente un punto di sollevamento del motore o un bullone sul monoblocco, lontano dalla batteria. Così si riduce il rischio di scintille.

La regola del 5-10-15: scandire i tempi

Per semplificare e non sbagliare, usa il principio 5-10-15: stabilisce le pause tra una fase e l’altra.

5 minuti: dopo aver collegato i cavi, avvia l’auto donatrice e lasciala al minimo per circa cinque minuti, in modo che la corrente cominci a ricaricare la batteria scarica.

10 minuti: se la batteria era completamente a terra (per esempio non si accendevano neppure le spie), aspetta almeno dieci minuti per darle più carica.

15 minuti: appena l’auto con la batteria debole si avvia, rimuovi i cavi in ordine inverso. Poi guida per almeno 15 minuti, così l’alternatore può ripristinare la carica in modo adeguato.

Dopo una notte gelida non riparte: batteria o sistema di ricarica?

Se il problema si ripresenta dopo pochi giorni, di solito restano due indiziati: una batteria stanca o un guasto nel sistema di ricarica (alternatore, regolatore di tensione, dispersioni nel cablaggio).

Per controllare l’alternatore con un multimetro, seleziona la tensione in corrente continua, portata 20 V. Punta rossa sul “+” batteria, nera sul “-”. Misura a motore acceso: una tensione di ricarica normale di solito si colloca tra 13,8 e 14,6 V. Scostamenti possono indicare problemi all’alternatore, al regolatore o all’impianto elettrico.

Capita anche che la tensione sembri a posto ma l’avviamento resti fiacco. In quel caso serve una prova sotto carico: con carico applicato, la tensione non dovrebbe scendere sotto 9,5 V—il risultato dirà se è il momento di sostituire la batteria.