15:59 09-12-2025

Hyundai spinge sul V2X: V2G a Jeju e Paesi Bassi, V2H negli USA con EV9 e Ioniq 9

B. Naumkin

Hyundai Motor Group lancia servizi V2X: V2G e V2H con Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9. Pilota a Jeju dal 2025, commerciale nei Paesi Bassi, V2H operativo negli USA.

Hyundai Motor Group afferma di accelerare il lancio globale dei servizi V2X — soluzioni che trasformano un’auto elettrica non solo in un mezzo di trasporto, ma anche in un accumulatore per l’abitazione e persino in un tassello della rete elettrica. In concreto, tutto ruota attorno a due modalità: V2G (vehicle-to-grid), quando l’auto restituisce energia alla rete, e V2H (vehicle-to-home), quando la batteria mantiene alimentata la casa come fonte di backup. Una direzione che, alla prova dei fatti, suona sensata.

In Corea, il primo progetto pilota V2G del Paese è previsto a Jeju entro la fine del 2025. L’iniziativa coinvolgerà Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9, con l’obiettivo di sostenere un’area difficile da bilanciare per via dell’abbondante produzione rinnovabile. I partecipanti potranno ricaricare i veicoli quando le tariffe sono più basse e restituire energia nelle ore di picco, contribuendo a stabilizzare il sistema e, potenzialmente, a ridurre i costi complessivi. Il profilo energetico di Jeju la rende un banco di prova concreto per questo tipo di servizio.

In Europa, il baricentro è nei Paesi Bassi: lì Hyundai intende lanciare un servizio V2G commerciale basato sulla ricarica bidirezionale. Le adesioni dei clienti sono pianificate entro la fine del 2025; il servizio partirà con EV9 e Ioniq 9 per poi estendersi ad altri modelli e ad altri Paesi.

Negli Stati Uniti, Hyundai sta preparando il V2H — utile durante blackout, eventi naturali e nelle ore con prezzi più salati. Kia ha già attivato il V2H per EV9, e Hyundai inizierà con Ioniq 9 prima di allargare la compatibilità ad altri modelli.

V2G e V2H possono sembrare un vezzo, ma nella pratica sono tra i pochi strumenti in grado di rendere il possesso di un’elettrica davvero più conveniente, soprattutto dove le tariffe oscillano e la rete chiede supporto nel bilanciamento. Questo approccio sposta l’auto elettrica dalla pura mobilità a un bene energetico attivo — ed è lì che il valore diventa più evidente.

Caros Addington, Editor