Tesla Model Y taxi: check-up a 203.000 km, batteria all'89% e consigli di manutenzione

Quando un'auto elettrica macina corse ogni giorno, l'idea della manutenzione zero lascia presto spazio ai numeri e ai componenti reali. Il tassista spagnolo Juan Carlos, noto come El Taxista Eléctrico, ha portato la sua Tesla Model Y — 203.000 km in circa due anni e mezzo — in un centro specializzato chiamato The Doctor per un check-up completo: oltre 60 punti di controllo, verifica di sospensioni e freni, fluidi, trasmissione e raffreddamento, più una diagnostica separata della batteria con strumentazione professionale.

La preoccupazione principale era la degradazione. La batteria ha mostrato uno stato di salute dell’89%, che equivale a una perdita di capacità di circa l’11%. Per un servizio quotidiano con ricariche frequenti fino al 100% e qualche sessione ultra‑rapida, in officina l’hanno giudicato un esito nella norma. È stato inoltre rilevato che i moduli dell’accumulatore sono ben bilanciati, con una dispersione di tensione minima tra loro: un segnale di funzionamento sano, rassicurante in un utilizzo così continuativo.

Anche la parte meccanica ha fornito spunti utili. Il liquido freni era proprio al limite di umidità per la sostituzione e, dopo gli interventi alle sospensioni a 150.000 km, alcuni componenti stanno di nuovo mostrando segni di fatica — prevedibile per un taxi cittadino. La nota più pratica riguarda però l’olio della trasmissione: il primo cambio è avvenuto a 60.000 km, ma l’officina consiglia di anticiparlo (30–40 mila) e poi ripetere l’operazione ogni 80–100 mila chilometri circa. Nel frattempo, il liquido di raffreddamento della batteria è risultato in ottime condizioni, e pastiglie e dischi restano quasi come nuovi grazie alla rigenerazione.

Un chilometraggio del genere è il banco prova migliore. La Model Y qui convince, ma i veri risparmi arrivano quando il proprietario non salta la tabella degli interventi che sembrano minori.