Tesla FSD, perché le case evitano la licenza: responsabilità e rischi
whitehouse.gov
Elon Musk ammette: le case non corrono a licenziare il Full Self-Driving. Tra beta perpetua e responsabilità legale, i marchi vogliono garanzie concrete.
Per la prima volta Elon Musk ha riconosciuto che le case automobilistiche non fanno la fila per ottenere in licenza il Full Self‑Driving di Tesla. Ha spiegato che le trattative si arenano oppure le controparti pongono condizioni che lui giudica irrealizzabili. In termini concreti, il segnale è che gli altri marchi aspettano un’autonomia reale e una responsabilità legale esplicita, non il programma in beta che Tesla offre ai propri clienti.
L’idea della licenza circola dal 2021, quando Musk assicurò agli investitori che i costruttori prima o poi avrebbero dovuto acquistare la tecnologia di Tesla. Nel 2024 parlò persino di colloqui con un grande costruttore, ma l’intesa non è mai arrivata. In seguito il numero uno di Ford, Jim Farley, fece sapere che per loro l’opzione più convincente sarebbe Waymo.
Il nodo è l’impostazione. I grandi marchi lavorano secondo un rigoroso V‑model: definiscono i requisiti, testano, certificano e poi si assumono la responsabilità legale. Un esempio è il Drive Pilot di Mercedes, il primo vero sistema di Livello 3 in cui, una volta attivato, la responsabilità ricade sul costruttore. Un perimetro chiaro che, nei fatti, pesa più di qualsiasi promessa.
Tesla, al contrario, usa di fatto i propri clienti come collaudatori distribuendo una beta con il nome Full Self‑Driving. Questo approccio ha attirato indagini e cause legali, inclusa una recente collisione di forte risonanza tra una Model Y e un’auto della polizia che l’azienda ha preferito chiudere con un accordo prima di arrivare in tribunale.
Per marchi come Ford, GM e Toyota, prendere in licenza l’FSD significherebbe esporsi a rischi legali enormi. Si aspettano che a farsene carico sia Tesla. Tesla, consapevole dei limiti di un sistema che opera senza lidar e radar, non è d’accordo. Di conseguenza, la riluttanza verso l’FSD non nasce da ostinazione, ma dalla questione della responsabilità che Tesla al momento non è disposta ad assumersi. Finché il quadro legale resterà così squilibrato, è difficile immaginare un cambio di rotta.
