Elettrico contro benzina: il ciclo di vita torna a premiare l’auto a batteria
A. Krivonosov для 32CARS.RU
I dati DOE/Argonne basati sul modello GREET mostrano che un’elettrica del 2025 emette circa il 46 % in meno di gas serra rispetto a un’auto a benzina comparabile.
Il dibattito su quanto siano davvero più pulite le auto elettriche rispetto a quelle a benzina ha ottenuto una risposta più concreta. I conti vanno fatti onestamente: non solo lo scarico, che un’elettrica non ha, ma tutto il ciclo di vita — estrazione delle materie prime, produzione della batteria, assemblaggio del veicolo, ricarica, utilizzo e fine vita.
L’argomento classico dei detrattori dell’elettrico è noto: la batteria richiede molta energia e materiali, quindi un’elettrica parte la sua vita con un’impronta di carbonio più alta all’uscita dalla fabbrica. Ma anche per un’auto a benzina le emissioni non si fermano ai cancelli dello stabilimento. Brucia carburante per anni, e allo scarico vanno aggiunte l’estrazione, il trasporto e la raffinazione del petrolio.
Per questo un calcolo completo del ciclo di vita pende quasi sempre dalla parte dell’elettrico. Secondo i dati DOE/Argonne basati sul modello GREET, un’elettrica del 2025 emette circa il 46 % in meno di gas serra nell’arco della sua vita rispetto a un’auto a combustione comparabile. Entro il 2035 il divario dovrebbe crescere fino al 76 % rispetto a un’auto a benzina del 2025.
Ci sono però dei distinguo. Il risultato dipende da dove viene utilizzata l’auto, da che tipo di elettricità viene caricata, da quanto è grande la batteria, da quanti chilometri percorre nell’arco della vita e da come sono stati prodotti i materiali. Una piccola elettrica in una regione con una rete pulita se la cava molto meglio di un pesante pickup elettrico che si ricarica da una centrale a carbone.
