Tesla rallenta: vendite giù, BYD accelera e Cybertruck delude

Quando la Tesla Model 3 è arrivata nel 2017, ha inaugurato l’era delle elettriche di massa, trasformando l’azienda nel costruttore automobilistico di maggior valore al mondo e Elon Musk nell’uomo più ricco del pianeta. Otto anni dopo, però, Tesla poggia ancora quasi interamente su quella svolta.

Nel frattempo, l’unico modello davvero nuovo — il Cybertruck — non ha mantenuto le aspettative: nell’arco dell’anno le vendite si sono fermate a circa 16.000 unità, ben lontano dalle centinaia di migliaia su cui contava Musk. Il progetto dell’elettrica da 25.000 dollari è stato abbandonato, mentre il nuovo Roadster e i restyling di Model 3 e Y si sono tradotti in poco più che ritocchi estetici.

Intanto i rivali — soprattutto BYD — hanno compresso i cicli di sviluppo fino a due anni e presidiano ogni fascia di mercato con decine di modelli freschi. Tesla, al contrario, ha lanciato solo sei veicoli in 17 anni, quasi tutti volti già noti. In questo contesto, la gamma trasmette un senso di immobilismo e perfino i clienti più affezionati faticano a trovare motivi per fare il salto.

Gli esperti avvertono che senza aggiornamenti regolari l’interesse dei compratori si affievolisce. Nei primi tre trimestri del 2025 le vendite di Tesla sono scese del 6%, mentre l’utile ha ceduto il 37%, complice l’effetto dei dazi, l’aumento dei costi e minori entrate dai crediti regolatori. Numeri che mostrano quanto velocemente si possa perdere slancio in un mercato che corre.

Oggi Musk punta sui robotaxi e sui robot umanoidi, mentre il core business automobilistico riceve meno attenzione. Secondo gli analisti, senza nuovi modelli Tesla rischia di imboccare la strada di marchi che un tempo parevano intoccabili. Nel breve periodo, scommettere così tanto su progetti lontani nel tempo alza solo la posta; un ritmo più costante di auto convincenti rafforzerebbe il nocciolo dell’azienda.